2020-04-12
589
Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения.
Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя.
Детали ведомой части передают крутящий момент ведущему валу коробки передач.
Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения.
Механизм выключения служит для управления сцеплением.
Ведущая часть однодискового сцепления (рис. 1, а) имеет маховик 2 с обработанной резанием торцовой поверхностью, нажимной диск 4, кожух 6 сцепления и направляющие пальцы 17.
Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск 3 с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и ведущий вал 11 коробки передач.
Нажимной механизм образуют нажимные пружины 16, установленные в кожухе.
В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы 7, опоры 8 оттяжных рычагов, оттяжные рычаги 9, муфта 10 выключения сцепления, педаль 12, тяга 13 педали, вилка 14 выключения, оттяжная пружина 15. Все детали сцепления помешены внутри картера маховика и картера 5 сцепления.
Рисунок 1 – Общее устройство сцепления
а — однодисковое; б — двухдисковое.
1- коленчатый вал двигателя; 2 — маховик;3 - ведомый диск с фрикционными накладками; 4- нажимной диск; 5 — картер сцепления; 6 - кожух сцепления; 7 - оттяжной палец; 8 — опора оттяжного рычага; 9 — оттяжкой рычаг; 10 - муфта выключения сцепления; 11 - ведущий вал коробки передач; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — вилка выключения; 15 — оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17 - направляющий палец; 18 - роликоподшипник; 19 - отжимная пружина промежуточного диска; 20 - регулировочный болт промежуточного диска; 21 - нажимной ведущий диск; 22 - задний ведомый диск; 23 - промежуточный ведущий диск; 24 -
передний ведомый диск.
При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала 1 через маховик 2 и нажимной диск 4 благодаря трению передается зажатому между ними ведомому диску 3, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом 11 коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль 12, которая через тягу 13, вилку 14 и муфту 10, а также рычаги 9 и пальцы 6 отводит назад нажимной диск 4. При этом пружины 16 сжимаются и освобождают ведомый диск 3, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали 12 пружины 16 возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины 16 постепенно прижимают нажимной диск 4 к ведомому диску 3, а последний - к поверхности маховика 2.
В двухдисковом сцеплении (рис. 1, б) ведущая часть состоит из маховика 2 и двух дисков 21 и 23, а ведомая - из двух дисков 22 и 24. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служат отжимная пружина 19 и регулировочный болт 20 промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть цилиндрическими или диафрагменными. Цилиндрические пружины равномерно располагают по периферии диска, а диафрагменную пружину устанавливают одну.
Итак, однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.
Двухдисковое сцепление применяется на грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, в результате получены четыре поверхности трения.
