2020-05-21
226
1. Входной вал коробки передач.
2. Двухмассовый маховик (гаситель крутильных колебаний).
3. Электродвигатель привода масляного насоса коробки передач.
4. Масляный насос коробки передач.
5. Электромашина А (MG1).
6. Электромашина В (MG2).
7. Выходной вал коробки передач.
3. Система управления АКП с ГМП и режимы ее работы.
Переключатель режимов работы автоматической коробки передач называется рычагом селектора и имеет следующие основные положения P, R, N, D. Есть также положения D2 (или L) и D3 (или S). Могут быть и дополнительные режимы, например W (winter - зима). Давайте разберемся с этими буквами, одновременно поглядывая на схему переключения рычага селектора (рис.).
Рис. - Схема положения рычага селектора автоматической коробки передач и его вид
Р (парковка) - в это положение рычаг можно переводить только после полной остановки автомобиля и фиксации его ручным тормозом. Именно в этом положении следует осуществлять запуск двигателя. R (задний ход) – можно включать, удерживая педаль тормоза нажатой и только после полной остановки автомобиля (иначе не избежать поломок).
|
|
|
N (нейтральное положение) – означает, что крутящий момент от двигателя не передается ведущим колесам. При этом положении рычага разрешается запуск двигателя. Во время движения автомобиля «N» не включать - возможна поломка.
D (движение) – именно при этом положении рычага селектора обеспечивается движение автомобиля в нормальных условиях. В этом режиме, по мере увеличения или уменьшения скорости движения автомобиля, автоматически, без участия водителя, последовательно меняются несколько передач.
D3 (S) - диапазон пониженных передач. Обычно включается на дороге с небольшими подъемами и спусками. Торможение двигателем более эффективно, чем в положении «D».
D2 (L) - второй диапазон пониженных передач. Включается водителем в тяжелых дорожных условиях (горы, бездорожье и тому подобное). Торможение двигателем более эффективное, чем в положении «S».
Перевод рычага селектора автоматической коробки передач из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения автомобиля.
Автоматические коробки передач последних лет выпуска могут дополнительно оборудоваться переключателями режимов разгона: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.
Для начала движения автомобиля следует, нажав правой ногой на педаль тормоза, рукой перевести рычаг селектора из положения Р, R или N в положение D (движение), и затем выключить стояночный тормоз. При отпускании педали тормоза (правой ногой) - автомобиль начинает движение. Левая нога в управлении автомобилем не принимает участия.
|
|
|
Для увеличения скорости движения вам достаточно лишь перенести правую ногу на педаль газа и плавно на нее нажимать, а передачи сами будут мягко переключаться от первой до последней по мере увеличения скорости. Для снижения скорости движения достаточно ослабить усилие на педали газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять же самостоятельно, будут переключаться в нисходящем порядке.
Если же вам надо более активно снизить скорость или остановиться, то вы должны перенести правую ногу на педаль тормоза, и всего лишь мягко с ней поработать. Для начала движения после кратковременной остановки (или после снижения скорости), снова переносим правую ногу с педали тормоза на педаль газа и автомобиль начинает движение. Причем рычаг селектора постоянно остается в положении D (движение). Перемещать его не надо, кроме как при длительных остановках.
Таким образом, при городском цикле движения, водителю достаточно один раз перевести рычаг селектора автоматической коробки передач в положение D (движение), а затем правой ногой, нажимая на педаль газа или тормоза регулировать скорость движения.
Литература:
Электронные ресурсы:
http://www.akpp-otvet.narod.ru
http://bmw530da.net/bmw-e39-rezhimy-raboty-akpp.html
Контрольные вопросы.
1. С каким агрегатом чаще всего компонуют гидронасос, а с каким гидродвигатель?
2. Перечислите режимы АКП?
3. Почему для автомобилей с АКП не разрешена буксировка?
Тема 10. Особенности устройства, ТО и ТР карданных передач
1. Устройство, работа, ТО и ТР эластичных муфт
2. Привод лебедки
1. Устройство, работа, ТО и ТР эластичных муфт
Типы: Плоская
тороидная
фланец
2. Привод лебедки
Лебедки для машин - внедорожников
С целью улучшения проходимости полноприводного автомобиля, такие машины часто оснащают лебедками. Сама лебедка, жестко закрепляется на бампере, усилие тяги образуется тросом, наматываемым на барабан, а другой его конец закрепляется за какой-либо неподвижный объект. Привод автомобильных лебедок бывает трех видов: электрическим, механическим, гидравлическим. Лебедки могут быть как стационарные, так и съемные.
Лебедки с электроприводом наиболее распространены, барабан в них вращается электродвигателем, питающимся от электросети автомобиля, через редуктор. Установка такой лебедки не требует серьезных изменений в конструкции и системах автомобиля. В итоге плюсами такой лебедки будут: легкая установка, простой механизм, возможность работы при отключенном двигателе. Главный минус такой лебедки это повышенное использование электроэнергии, что при заглушенном двигателе может привести к быстрому разряду аккумулятора.
Механическая лебедка приводится в действие двигателем через коробку отбора мощности, подключенную к коробке скоростей или раздаточной коробке. Плюсы таких лебедок в том, что они обладают высокой мощностью, неприхотливы, надежны и могут изменять скорость сматывания троса в зависимости от частоты вращения двигателя. Но монтаж такой лебедки возможен далеко не на все машины, только на те, где возможна установка коробки отбора мощности.
Гидравлические лебедки работают от гидромотора, питаемого от насоса гидроусилителя руля. Эти лебедки отличаются хорошей надежностью, им не страшны перегрузки, гидромотор просто отключится при превышении нагрузки, а герметичность привода позволяет им функционировать под водой. Минусы такой лебедки в том, что скорость сматывания троса у них мала, и насоса на одновременную работы лебедки и гидроусилителя руля может не хватить. Такие лебедки, подобно механическим не функционируют при заглушенном двигателе.
Все лебедки съемного типа работают от электрического привода. Устанавливают их на машину, только для преодоления серьезных участков, а все остальное время они лежат в багажнике или гараже.
|
|
|
Литература:
Электронные ресурсы:
http://avtosreda.ru/info/lebedki_dlya_mashin_-_vnedorozhnikov/
Контрольные вопросы.
1. Эластичные муфты имеют или не имеют неравномерность вращения?
2. Перечислите типы лебедок?
Тема 11. Особенности устройства, ТО и ТР ведущих мостов
1. Раздаточные коробки
2. Межосевые и межмостовые дифференциалы
1. Раздаточные коробки
Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач.
В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).
Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.
Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.
Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.
|
|
|
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.
При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.
Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.
2. Межосевые и межмостовые дифференциалы
Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.
Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.
Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:
· вискомуфта;
· самоблокирующийся дифференциал Torsen;
· многодисковая фрикционная муфта.
Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость.
Схема вязкостной муфты
При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.
Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.
Схема дифференциала Torsen на примере трансмиссии автомобиля Audi quattro
1. корпус дифференциала
2. солнечная шестерня привода передней оси
3. червячные шестерни
4. солнечная шестерня привода задней оси
5. фланец вала привода задней оси
6. ось червячной шестерни
7. сателлиты
8. полый вал
9. приводная шестерня
Многодисковая фрикционная муфта (например Холдекс)представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.
Рис. Схема муфты Haldex: 1 – ведомый вал с кулачковой шайбой; 2 – рабочий поршень; 3 – многодисковая муфта; 4 – насосный поршень; 5 – нагнетательный клапан; 6 – впускной клапан; 7 – регулятор давления управления муфтой; 8 – ведущий вал
Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.
Литература:
Электронные ресурсы:
http://ustroistvo-avtomobilya.ru/polnoprivodnaya-transmissiya/mufta-haldex/
Контрольные вопросы.
1. В чем выигрыш в проходимости при использовании РК?
2. Какой тип передачи используют в самоблокирующемся дифференциале Torsen?
3. В муфте Холдекс на схеме насос – плунжерный, шестеренчатый или коаксиальный?
Тема 12. Особенности устройства подвески легковых автомобилей.
1. Диагностика и регулировка УУУК.
2. Типы и устройство стендов проверки УУУК.
Литература:
Фризир Г.Е. Курс ТЭА. Методическая разработка по теме УУУК.
Электронные ресурсы: Справочник AutoDATA
Контрольные вопросы.
1. Какие УУУК Вам известны?
2. Какой порядок подготовки к диагностике УУУК?
3. В каком порядке измеряются УУУК?
4. Какой регулировочный элемент отвечает за величину развала в подвеске типа Макферсон?
Тема 13. Особенности устройства ходовой части легковых автомобилей.
1. Особенности устройства систем борьбы с проколами
2. Современные стенды для балансировки колёс
1. Особенности устройства систем борьбы с проколами
На сегодняшний день разрабатываются три технологии, позволяющие автомобилю сохранять способность двигаться после прокола колеса. Две из них, «самогерметизация» и «самоподдержка» уже используются, а системы дополнительной поддержки находятся на стадии проектирования.
Самогерметизирующиеся шины устраняют последствия прокола. У таких шин традиционная конструкция, за исключением слоя герметика, который проложен под протектором и способен затянуть пробоины диаметром до 5 мм. Сначала герметик обволакивает посторонний предмет, а когда его удаляют, заполняет собой отверстие в протекторе. При сильных повреждениях, которые герметик не в силах устранить, шины проявляют те же симптомы, что и обычное проколотое колесо. Поэтому им не требуется система предупреждения о потере давления. Пример: Continental ContiSeal.
Самоподдерживающие шины. Усиленная конструкция позволяет им какое-то время держать на себе вес автомобиля даже при потере давления. В боковинах таких шин между слоями жаропрочного корда находится слой каучука, препятствующий «складыванию» шины и разрыву боковин при потере давления; шина сама «держит» необходимую форму.
Goodyear Runonflat
Опорное кольцо таких покрышек имеет особую форму, что позволяет использовать стандартные колесные диски и не опасаться разбортовки при потере давления. Самонесущие шины не проявляют типичных для спущенного колеса симптомов, поэтому их применение требует наличия дополнительных систем контроля. Без системы контроля водитель рискует не заметить потери давления, как следствие, вовремя не устранит проблему и окончательно испортит покрышку. В среднем пробег самонесущей шины в спущенном состоянии составляет 80 км при скорости 90 км/ч. Примерами таких шин являются Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Firestone RFT (Run Flat Tire), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli RFT (Run Flat Technology) и Yokohama Run Flat.
Системы дополнительной поддержки. Тут используются особые шины и диски, которые в данный момент разрабатываются в качестве комплектации для автомобилей будущего. Когда такая покрышка теряет давление, вес автомобиля принимает на себя кольцевая вставка, закреплённая на диске. Достоинством этой системы борьбы с проколами является то, что несущим элементом в ней является диск (который не изнашивается и не нуждается в замене), а нагрузка на шину снижается (она также не изнашивается и не требует замены). Кроме того, системы дополнительной поддержки обеспечивают лучшие ходовые качества, поскольку жесткость их боковин соответствует показателям стандартных шин.
Michelin PAX
Недостатком системы является несовместимость «окольцованного» диска со стандартной шиной, а небольшие объёмы производства не позволяют снизить цены на такую продукцию.
2. Современные стенды для балансировки колёс
Отметим, что по своему принципу работы разные балансировочные стенды мало чем отличаются один от другого. Сначала производится посадка колеса на шпиндель рабочего вала, затем вводятся исходные параметры и запускается привод. После остановки мотора процессор анализирует результаты измерений и выводит на цифровое табло или дисплей всю необходимую информацию. Исходя из полученных данных, мастер производит коррекцию центра масс диска при помощи специальных дополнительных грузовых насадок весом несколько граммов каждая.
Таким образом, посредством даже самого недорого и простого из балансировочных стендов можно вполне успешно выполнять все необходимые операции по балансмировке колес определенного размера. Отличия разных станков заключаются прежде всего в допустимых габаритах обслуживаемых дисков и шин. При этом существуют достаточно специализированные модели, предназначенные для работы с относительно узким сегментом автомобилей, например, грузовые балансировочные стенды. Есть и универсальные станки, рассчитанные на обслуживание широкого ряда машин.
Вторым фактором, обуславливающим различие балансировочных стендов по цене и назначению, является их оснащенность дополнительными средствами и возможностями. Так, станки делятся на полуавтоматические и автоматические, могут иметь или не иметь защитный кожух, комплектуются электронным цифровым табло, LED-дисплеем или современным TFT- монитором.
