double arrow

Книга номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка


 

1 Книга формы ВУ-31 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепок неисправных вагонов гру­зового парка и является основным документом для составления отчетности по этим вагонам.

2 Книга ведется в вагонных депо (ВЧД), пунктах техниче­ского обслуживания (ПТО), пунктах подготовки вагонов под перевозки (ППВ), механизированных вагоноремонтных пунктах (МВРП) и в локомотивных депо (ТЧ), производящих ремонт вагонов и снегоочистителей. Если к одной станции примыкают вагонное депо и другие ремонтные пункты, то порядок и место ведения книги устанавливается начальником вагонного депо.

3 Вагонное депо (ремонтные   пункты), расположенные на станциях с примыкающими к ним ремонтными заводами, ведут отдельные книги на вагоны, переданные для ремонта на завод.

4 Все неисправные вагоны, забракованные до окончания отчетных суток, фактически находящиеся в границах обслужи­вания вагонного депо (на территории станции, в депо, ремонт­ных пунктах и заводах), должны быть оформлены уведомления­ми формы ВУ-23 и записаны в книгу формы ВУ-31.

5 Сведения о пересылаемых неисправных вагонах, находя­щихся на конец отчетных суток на станциях в поездах или в процессе накопления и формирования, записываются вагонным депо в книгу (по телефону) по данным станции на основании форм ВУ-26 и ДУ-1 общим количеством с распределением по каждому роду вагонов.




Вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах на перего­нах, на промежуточных станциях, принимаются к учету по дан­ным отделения дороги.

6 Время простоя не определяется на неисправные вагоны:

находящиеся на балансе организаций МПС;

принадлежащие предприятиям других министерств и ве­домств не шестизначной нумерации в плановых видах ремонта;

вагоны- механизмы.

Время простоя вагонов шестизначной нумерации, принадлежащих предприятиям других министерств и ведомств, в плановых видах ремонта и в текущем ремонте определяется на общих основаниях.

7 Основными документами для заполнения книги являются:

уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23;

наряд составителя на подачу неисправных вагонов в ремонт формы ДУ-24;

телефонограмма начальника промежуточной станции об отцепке от поезда неисправного вагона;

сопроводительный листок формы ВУ-26;

приемо-сдаточная ведомость на передачу вагонов для ремонта на завод формы ВУ-71;

     дефектная ведомость на ремонт грузового вагона формы ВУ-22;

уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36 на отремонтированные, а также на разбракованные вагоны с приложением акта о разбраковке;

акт о годности цистерн для ремонта формы ВУ-19;

распоряжение начальника отдела статистического учета и отчетности дороги о снятии с учета вагона, исключенного из инвентаря согласно утвержденному МПС акту формы ВУ-10;



натурный лист поезда формы ДУ-1 на пересылаемые в ре­монт вагоны с транзитными поездами со станций;

акт вагонного депо и станции на вагоны, отправленные без производства ремонта.

При заполнении книги необходимо также руководствоваться Инструкцией по учету наличия и ремонта неисправных вагонов № ЦЧУ/3478.

8 Порядок заполнения:

данные граф 2—10 заполняются из уведомления формы ВУ-23;

в. гр. 2 рядом с номером неисправного вагона проставляется условное обозначение «СК» — для сернокислотных цистерн и «М» для меланжевых. На рефрижераторные поезда (секции), хоппер-дозаторные и думпкарные вертушки в этой графе перед номерами вагонов проставляется номер поезда (секции) или вертушки.

Если вагон после ремонта перенумерован, то в этой же строке числителем показывается его новый номер;

в гр. 4 указывается номер поезда, от которого отцеплен ва­гон, а также транзитный или своего формирования.

Для транзитных поездов записывается условное обозначение ТР, для своего формирования — СФ. Для поездов, прибывших на станцию назначения, условное обозначение не проставляется. Если неисправный вагон обнаружен вне поезда, то указывается номер или наименование пути, на котором находится этот ва­гон;

в графах 6—9 для отцепленных вагонов соответственно не­исправностям проставляется цифра 1, при отсутствии — тире;

в гр. 10 для вагонов, отцепленных от поездов, проставляется время прибытия поезда на станцию, независимо от времени окончания его осмотра, во всех остальных случаях — время об­наружения неисправного вагона. При отцепке вагона на про­межуточной станции в этой графе проставляется время прибы­тия поезда на промежуточную станцию, независимо от того, где будет производиться ремонт отцепленного вагона;



гр. 11 заполняется согласно форме ДУ-24;

в гр. 12 время начала ремонта, УТО АРВ переносится из формы ВУ-36. На цистерны, ожидающие отправления для ней­трализации, в графах 11 и 12 делается отметка «В ожидании очистки и нейтрализации»;

в гр. 13 заполняется время снятия с учета неисправных для вагонов:

отремонтированных и разбракованных из формы ВУ-36 (по времени вручения станции);

пересылаемых в ремонт на заводы, в другие депо, а также на промывку, пропарку и нейтрализацию за пределы границ обслуживания вагонного депо — соответственно из форм ВУ-26 и ДУ-1;

отправленных со станций без производства ремонта — из ак­та вагонного депо и станции;

исключенных из инвентаря — из распоряжения начальника отдела статистического учета и отчетности дороги;

в гр. 14 указывается время простоя вагона в неисправном состоянии на станционных путях, которое определяется от мо­мента зачисления в наличие неисправных до подачи на ремонт­ные пути.

 

Примечание. Время простоя вагонов до подачи на пути вагонного хо­зяйства учитывается:

при обслуживании путей вагонного хозяйства локомотивами станции — от времени зачисления в наличие неисправных до подачи вагона на эти пути;

при обслуживании путей вагонного хозяйства своими маневровыми средствами — от времени зачисления в наличие неисправных до постановки не­исправных вагонов на специально выделенные пути;

при пересылке неисправных вагонов в ремонт из одного ремонтного пункта в другой, в пункты промывки, пропарки и нейтрализации, под перегрузку на другие станции, находящиеся в границах обслуживания вагонного депо, и обратно в ремонтный пункт — от момента зачисления в наличие не­исправных до подачи на пути вагонного хозяйства для ремонта. Время пере­сылки таких вагонов включается в учет простоя;

при пересылке неисправных вагонов с промежуточных станций в вагон­ное депо для ремонта – с момента зачисления в наличие неисправных до по­дачи на ремонтные пути.

 

Порядок разграничения ответственности за простой неис­правных вагоном между работниками движения и вагонного хо­зяйства на станциях с некруглосуточной работой вагонного де­по и других ремонтных пунктов и с недостаточной емкостью пу­тей вагонного хозяйства, в зависимости от местных условий, устанавливается начальником отделения дороги;

в гр. 15 указывается время простоя вагонов от подачи на ремонтные пути до момента снятия с учета неисправных. Если на промежуточных станциях ремонт отцепленных вагонов про­изводился выездной бригадой вагонного депо, то в эту графу включается время простоя вагонов от момента подачи телефо­нограммы об отцепке вагона до окончания его ремонта;

в гр. 16 указывается время простоя вагонов от начала ре­монта до момента снятия с учета неисправных, причем для вагонов, ремонтируемых группами на самоходно-ремонтных машинах в пунктах подготовки вагонов под перевозки — от начала ремонта первого вагона до снятия с учета неисправных вагонов всей группы; для хоппер-дозаторных и думпкарных вер­тушек, рефрижераторных поездов (секций) деповского ремон­та— от начала ремонта первого вагона до снятия с учета неис­правных всех вагонов вертушки, поезда (секции);

в гр. 17 заполняется общее время простоя вагонов как отре­монтированных, так и снятых с учета неисправных без произ­водства ремонта. Это время определяется с момента зачисления вагонов в наличие неисправных до момента снятия с учета неисправных;

в гр. 14—17 время простоя вагонов, рефрижераторных поез­дов (секций), хоппер-дозаторных и думпкарных вертушек в неис­правном состоянии во всех видах ремонта учитывается в часах с последующим переводом в сутки в соответствии с действую­щей отчетностью.

Общий простой неисправных неотремонтированных вагонов, снятых с учета, по каждой группе учитывается в часах.

Время простоя в неисправном состоянии в плановых видах ремонта (графы 14, 15, 17) определяется с учетом выходных и праздничных дней, а время простоя непосредственно в ремонте (гр. 16) — без выходных и праздничных дней; в текущем ремонте и укрупненном техническом осмотре АРВ (графы 14—17),— включая выходные и праздничные дни.

 

Пример. Грузовой вагон, подлежащий деповскому ремонту, зачислен в наличие неисправных 8/V в 8 ч 00 мин.

Вагон подан на ремонтные пути 8/V в 12 ч 00 мин.

Начали ремонтировать вагон 8/V в 16 ч 00 мин. Уведомление формы ВУ-36 вручено станции 12/V в 16 ч 00 мин.

Простой вагона на станционных путях 8/V:12 — 8 = 4 ч.

Простой вагона на ремонтных путях: 8/V вагон стоял 12 ч, 9/V —24 ч, 10/V —24 ч, 11/V —24 ч, 12/V—16 ч, всего 100 ч.

Общий простой вагона в неисправном состоянии: 4 + 100 = 104 ч.

Вагон непосредственно в ремонте находился: 8/V — 8 ч; 9/V и 11/V (вы­ходной и праздничный день) в простой не включаются; 10/V —- 24 ч, 12/V — 16 ч. Итого простой составил 48 ч.

Хоппер-дозаторная вертушка зачислена в наличие неисправных деповского ремонта 8/I в 8 ч 00 мин.

Подана на ремонтные пути 8/I в 17 ч 00 мин.

Начали ремонтировать 9/I в 8 ч 00 мин.

Снята с учета неисправных 12/I в 17 ч 50 мин.

Простой вертушки на станционных путях 8/I: 17 — 8 = 9 ч.

Простой на ремонтных путях: 8/I вертушка стояла 7 ч, 9, 10, 11/I по 24 ч, 12/I 17 ч 50 мин. Всего 96 ч 50 мин.

Общий простой в неисправном состоянии: 9 ч + 96 ч 50 мин =   105 ч 50 мин.

Непосредственно в ремонте вертушка находилась: 9/I — 16 ч, 10/I — 24 ч, 11/I—24 ч, 12/I —-17 ч 50 мин. Итого простой составил 81 ч 50 мин.

 

По хоппер-дозаторным и думпкарным вертушкам, рефри­жераторным поездам (секциям), отремонтированным депов­ским ремонтом, время простоя по графам 14 — 17 записывается одной строкой в целом по вертушке, поезду (секции).

Для сернокислотных и меланжевых цистерн, отправленных на пункты нейтрализации, находящиеся за пределами границ обслуживания вагонного депо, в графах 14—17 отмечается «от­правлены для нейтрализации». Для цистерн, нейтрализация ко­торых произведена в пунктах, расположенных в границах об­служивания вагонного депо, делается запись «Нейтрализована, подготовлена для ремонта».

Если цистерна после нейтрализации возвращается в это же депо для ремонта, то она вновь записывается в книгу формы ВУ-31 для учета на общих основаниях. При этом время зачис­ления в наличие неисправных соответственно переносится в гр. 10, после чего первоначальная запись зачеркивается. Указан­ные цистерны учитываются в наличии неисправных и в простое вагонным депо с момента зачисления в наличие неисправных до выпуска из ремонта.

Аналогичный порядок учета распространяется и на другие вагоны, направляемые на пункты промывки, пропарки, а также под перегрузку на другие станции, находящиеся в границах об­служивания вагонного депо.

При пересылке вагонов в ремонт на заводы, локомотивные и другие вагонные депо в графах 14—16 делается соответствую­щая отметка с указанием наименования этих предприятий.

В гр. 18, кроме данных, предусмотренных формой, произво­дится отметка:

для вагонов, отремонтированных текущим ремонтом на самоходно-ремонтных машинах, «СМ»;

для сернокислотных и меланжевых цистерн — наименование завода, депо и дороги, куда они направлены для ремонта.

Неисправные вагоны, прибывшие на промывку, пропарку, нейтрализацию на пункты, находящиеся в границах обслужива­ния вагонного депо, а также под перегрузку с других станций, зачисляются в наличие неисправных станцией по сопроводи­тельному листку формы ВУ-26, а снимаются с учета по натур­ному листу поезда формы ДУ-1.

Неисправные вагоны, прибывшие в ремонт в локомотивное дело, находящееся на станции, где нет работников вагонного хозяйства, зачисляются в наличие неисправных по сопроводи­тельному листку формы ВУ-26.

9 На конец отчетных суток в книгах подсчитывается оста­ток неисправных вагонов, количество отцепок и вагонов, выпу­щенных из ремонта. Эти данные ремонтными пунктами и пунк­тами технической передачи вагонов на подъездные пути про­мышленных предприятий ежедневно сообщаются в вагонное депо для записи их в разработочную ведомость к отчету формы ВО-1. Кроме того, в вагонное депо сообщается дата и время вручения уведомления формы ВУ-36 станции на отремонтиро­ванные вагоны для снятия их с учета неисправных.

В остаток неисправных в вагонном депо включаются также отремонтированные хоппер-дозаторы, думпкары, рефрижера­торные вагоны, ожидающие окончания ремонта всей вертушки, рефрижераторного поезда (секции).

10 Время зачисления вагонов в наличие неисправных, сня­тия с учета неисправных, а также наличие неисправных ваго­нов на отчетный час суток в депо, ПТО, ремонтных пунктах и станциях должно быть одинаковым. Если уведомление формы ВУ-23 выдано на прибывшие или выявленные неисправные ва­гоны перед окончанием отчетных суток и не может быть вруче­но станции до отчетного часа, то данные о таких неисправных вагонах должны сообщаться станции по телефону.

11 Наличие неисправных вагонов необходимо сверять с пер­вичными документами и с данными натурных номерных переписей вагонов, проводимых совместно станцией и вагонным депо, ПТО, ремонтными пунктами. Результаты переписи оформляют­ся актом с указанием номеров неисправных вагонов, на кото­рые не составлены уведомления формы ВУ-23, а также вагонов, не оказавшихся на станции. Акты подписываются начальника­ми вагонного депо и станции.

Наличие неисправных вагонов, числящееся в депо на отчет­ный час суток за заводом, необходимо также сверять с данны­ми ремонтного завода.

Факты угона со станции неисправных вагонов должны тща­тельно расследоваться.

12 Записи данных в книгу 1-го числа каждого месяца про­изводятся с новой страницы. Вначале переписываются номера вагонов, учтенных в наличии неисправных на отчетный час пос­леднего дня предыдущего месяца, затем — в порядке поступ­ления.

13 По окончании отчетного месяца на каждом ремонтном пункте в книге формы ВУ-31 подсчитывается количество отре­монтированных вагонов с распределением по роду, время про­стоя, количество и время простоя неисправных вагонов, снятых с учета без производства ремонта. Данные передаются в вагон­ное депо для включения в отчет формы ВО-2 в целом по депо по установленным показателям.

В депо с большим вагонооборотом рекомендуется вести кни­гу отдельно для каждого вида ремонта и укрупненного техни­ческого осмотра АРВ.

Форма ВУ-36

 







Сейчас читают про: