Пофазный разъезд ТС

Лекция 10

Основы организации светофорного регулирования: основные термины и определения. Общие принципы организации работы светофоров. Преимущества и недостатки организации пофазного регулирования и регулирования по сигнальным группам. Обоснование количества фаз на перекрёстке. Организация расщеплённой фазы. Организация переходных интервалов в конце фазы

Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени. В процессе пофазного разъезда каждый участник движения получает право на пересечения стоп-линии как правило лишь в одной фазе. С ростом числа фаз время ожидания право проезда каждого участника движения увеличивается, следовательно увеличивается суммарная задержка на перекрёстке. Кроме того, каждой фазе должна соответствовать минимум одна полоса движения на подходах к перекрёстку.

Выделение для каждой фазы своей полосы в свою очередь приводит к недоиспользованию пропускной способности полосы. Следствием этого является уменьшение с ростом числа фаз пропускной способности перекрёстка. Определение оптимального числа фаз является решением компромиссным.

В интересах высокой пропускной способности следует всегда стремиться к минимальному числу фаз на столько, на сколько позволяют условия безопасности движения.

В простейшем случае, когда преобладает движение в прямых направлениях, разъезд ТС может быть реализован по двухфазному циклу.

Все участники движения делятся на 2 группы. Очерёдность их движения ликвидирует на перекрёстке наиболее опасные конфликтные точки. На данной схеме существует конфликт между пешеходными и транспортными потоками.

Применение 3-х и более фаз связано с высокой интенсивностью левоповоротных потоков или пешеходного движения. Появление третьей фазы открывает возможность для различных вариантов организации движения.

Выбор варианта зависит от:

- интенсивности конфликтующих потоков

- от числа полос движения делят стоп-линией

Применение 4-х фазного регулирования является следствием сочетания весьма неблагоприятных условий:

– сложные перекрёстки с интенсивным движением ТС и пешеходов;

– интенсивные транспортные потоки, конфликтующие с трамвайным движением;

– узкая проезжая часть на подходах к перекрёстку на каком-то из направлений движения.

Многофазное регулирование является весьма нежелательным, т.к. увеличиваются транспортные задержки и уменьшается пропускная способность перекрёстка.

Обычно во избежание 4-х фаз и более прибегают:

1) К запрещению отдельных манёвров

2) К сокращению числа пешеходов

3) К устройству подземных пешеходных переходов и тоннелей

В целях безопасности пешеходов в идеальном случае в цикле регулирования выделяется специальная (пешеходная фаза). В течении этой фазы на перекрестке по всем направлениям включаются красный сигнал в транспортных светофорах, в то время как пешеходные светофоры разрешают движение.

Управление движением по отдельным
направлениям перекрёстка

Пофазный разъезд ТС является простым методом организации движения на перекрёстке.

В течении фазы длительность основных тактов по всем направлениям перекрёстка одинакова. Это существенно упрощает конструкцию контроллера и коммутацию ламп светофоров.

Длительность основного такта в каждом направлении зависит от интенсивности движения, а фазу (основной такт) определяет наиболее загруженное направление. В остальных менее загруженных направлениях фаза ненасыщенная, т.е. существует избыток зелёного сигнала – это приводит к увеличению длительности цикла и снижению пропускной способности перекрёстка.

Применение контроллеров с программным обеспечением отдельных направлений позволит ликвидировать этот недостаток и повысить гибкость управления движением на перекрёстке.

Для менее загруженных направлений, разрешающий движение сигнал может быть, конфликтующим с предыдущим.

Это приводит:

1) К уменьшению длительности зелёного сигнала в мало загруженных направлениях

2) К рациональной загрузке полос движения

3) К снижению длительности цикла регулирования

Расчёт длительности цикла и его элементов