Действия локомотивной бригады при выходе из строя вентилятора охлаждающего устройства

При автоматическом регулировании растет температура воды более 8 5- °С и масла более 70 °С.

При ручном регулировании растет температура воды более 85 °С и масла более 70°С.

1. необходимо убедиться, включен ли тумблер ТХ. Если он находится в выключенном положении, включить его.

2. проверить наличие соприкосновения в контактах КМ реверсивного барабана контроллера машиниста и при его отсутствии — восстановить. За неимением времени можно соединить перемычкой зажимы 5/2 и 13/7.

1. надо убедиться, включен ли тумблер ТХ. Если он выключен, включить его.

2. проверить состояние контакта ревер­сивного барабан а контроллера машиниста, который должен быть замкнут при установке реверсивной рукоятки в рабочее положе­ние. Если контакта нет, то восстановить его, при отсутствии времени соединить перемычкой зажимы 5/2 и 13/6 или 5/2 и 3/5.

Перегрев охлаждающей воды или масла может происходить и по следующим причинам:

1. засорение секций холодильника тепловоза, которые по прибытии в депо необходимо очистить или заменить;

2. нарушение регулировки дизеля, приводящее к его перегреву. В данном случае необходимо отрегулировать дизель на реостатных испытаниях.

При выходе из строя вентилятора охлаждающего устройства необходимо охлаждать воду и масло следующим образом:

1. закрыть все окна, наружные двери тепловоза, люки,

2. установить забор воздуха для охлаждения главного генератора, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и турбокомпрессоров из дизельного помещения;

3. выброс воздуха из главного генератора производить наружу;

4. открыть межсекционные двери;

5. снять крышкилюков холодильных камер на обеих секциях;

6. на здоровой секции вентилятор холодильника установить на максимальную частоту вращения (выход рейки гидромуфты должен быть 42 мм),

7. уменьшить открытие боковых жалюзи, верхние жалюзи полностью открыть;

8. на "больной" секции боковые жалюзи полностью открыть (поставить на защелку), верхние жалюзи закрыть. При необхо­димости, сообразуясь с температурой окружающего воздуха, механические щиты боковых жалюзи надо полностью открыть.

В этом случае работающий вентилятор будет засасывать воздух не только через секции своего холодильника, но и по межтепловозному проходу из холодильной камеры "больной" секции.

При необходимости поезд вести при пониженных оборотах дизеля, не допуская перегрева воды и масла выше установлен­ных норм. Для дополнительного охлаждения воды и масла необходимо использовать высокую частоту вращения вала дизеля при следовании без нагрузки, а при движении под нагрузкой на "больной" секции ограничить мощность дизель-генераторной установки, подложив под блок-контакты реле РУ8 и РУ10 в цепи, задающей обмотки амплистата изоляционный материал. _