2014-02-12
1557
Транспортный комплекс Республики Казахстан
Основы организации перевозок
Лекция № 2.(1 час)
Заключение
1. Человек — биосоциальное существо (как организм и личность). Термин "человек" — наиболее общее понятие, вбирающее в себя другие понятия: "индивид", "личность", "индивидуальность".
2. Индивид — единичный представитель человеческого рода.
3. Личность — человек социализированный, результат влияния социокультурной среды, выражающийся в совокупности внутренних условий (особых психических образований, которые отличают человека от животного — сознание, речь, деятельность).
4. Индивидуальность — личность в своем неповторимом своеобразии, то, что отличает одного человека от другого.
5. Человек как объект взаимодействия с окружающей действительностью — часть социокультурной среды, которая воздействует на него, формирует его как личность.
6.Человек как субъект взаимодействия с окружающей действительностью — личность, не только функционирующая в социокультурной среде, но и творчески преобразующая ее.
|
|
|
[1] ^ Леонтьев А. Н. Деятельность, сознание, личность. М,, 1975. С. 24.
План:
Транспорт является важным элементом в развитии экономики области. Его деятельность неразрывно связана с изменением объёмов выпущенной промышленной и сельскохозяйственной продукции, товарооборота потребительских товаров.
На диаграмме представлена динамика индекса физического объёма произведённой продукции и индекса объёма перевозок грузов:
 |
В Республики Казахстан транспортный комплекс представлен такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, городской электрический, воздушный и внутренний водный. Основным перевозчиком, как грузов, так и пассажиров является автомобильный транспорт. В таблицах представлено распределение объёмов грузовых и пассажирских перевозок предприятий и физических лиц по видам транспорта, согласно данным за 9 месяцев 2009 года:
| тыс. тонн | удельный вес к итогу, % | |
| Перевезено грузов всего, в том числе | 128143.0 | 100.00 |
| Автомобильным | 110275.9 | 86.05 |
| Железнодорожным | 17798.6 | 13.9 |
| Внутренним водным | 68.4 | 0.05 |
| Авиационным | 0.1 | - |
| тыс. пассажиров | удельный вес к итогу, % | |
| Перевезено пассажиров всего, в том числе: | 303338.1 | 100.00 |
| Автомобильным | 292109.9 | 96.3 |
| Электрическим | 9818.0 | 3.24 |
| Железнодорожным | 1362.3 | 0.45 |
| Авиационным | 43.2 | 0.01 |
| Внутренним водным | 4.7 | - |
Объёмы перевозок грузов всеми перевозчиками по видам транспорта в динамике выглядят следующим образом:
 |
Как видно из графика, автоперевозки, авиаперевозки и железнодорожные перевозки грузов стабильны по своим ежегодным объёмам. Речной грузовой транспорт общего пользования области, с банкротством Восточно-Казахстанского речного пароходства, официально в 2009 году был представлен лишь паромными переправами.
|
|
|
В текущем году грузоперевозки на всех видах транспорта увеличились. По данным за 9 месяцев 2010 года объёмы перевозок грузов автотранспортом возросли по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 25.7%, железнодорожным – на 20.4%, авиационным – в 4 раза, внутренним водным - в 17.5 раз.
Объём пассажирских перевозок до начала текущего года в целом ежегодно уменьшался. Сокращался пассажиропоток на железнодорожном и городском электрическом транспорте, не работал в 2009 году пассажирский речной флот. Вместе с тем увеличивается ежегодный объём перевозок пассажиров автомобильным транспортом, приостановилось в 2009 году сокращение авиаперевозок. В таблице представлены объёмы перевезённых пассажиров всеми видами транспорта, принадлежащего предприятиям и физическим лицам за период с 2006 по 2009 гг.:
| 1996 г. | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | |
| Автомобильный, млн. пассажиров | 334.3 | 310.3 | 316.2 | 320.3 |
| Городской электро, млн. пассажиров | 24.7 | 20.4 | 16.9 | 11.1 |
| Железнодорожный, млн. пассажиров | 1.7 | 1.8 | 1.5 | 1.2 |
| Воздушный, тыс. пассажиров | 83.0 | 58.0 | 39.3 | 43.0 |
| Внутренний водный, тыс. пассажиров | 143.8 | 32.0 | 15.4 | - |
В текущем году наметился рост пассажироперевозок на всех видах транспорта кроме железнодорожного. Внутренний водный пассажирский транспорт после процедуры банкротства ВК речного пароходства передан в управление вновь созданному ТОО «Иртыштранс». За 9 месяцев 2010 года относительно января-сентября 2009 г. автобусами и легковыми автомобилями перевезено пассажиров на 20% больше, трамваями – на 27.8%, самолётами – на 38%, поездами - меньше на 3.6%; объём перевозок речным транспортом составил 4.7 тыс. пассажиров.
Автомобильный транспорт области по своей принадлежности подразделяется на три категории: автомобили транспортных предприятий общего пользования, нетранспортных предприятий и организаций и автомобили индивидуальных владельцев. В виду износа и малой степени обновления автомобильный парк области ежегодно сокращается. В 2009 году отмечен его рост, но только за счёт увеличения числа легковых автомобилей частных владельцев. На диаграмме представлен в динамике автомобильный парк области:
По принадлежности автотранспортные средства подразделяются следующим образом (данные по состоянию на 1.01.2010 г.):
| вид автотранспортных средств | всего, ед. | принадлежащие предприятиям | в том числе: | принадлежащие индивидуальным владельцам | |
| нетранспортным | автотранспортным | ||||
| Всего | |||||
| Грузовые автомобили | |||||
| Пассажирские автобусы | |||||
| Легковые автомобили | |||||
| Специальные легковые и грузовые автомобили | - |
Из таблицы следует, что основными владельцами автотранспортных средств в области являются физические лица. На их долю приходится основная часть перевозимых автотранспортом грузов и пассажиров. Так, по данным за 9 месяцев 2010 года объём перевезённых физическими лицами грузов составил 68% всех автотранспортных грузоперевозок, пассажиров частными автобусами легковыми автомобилями - 82% всех автомобильных пассажироперевозок. По сравнению с девятью месяцами 2009 года объёмы перевозок собственников автотранспортных средств изменились следующим образом:
| грузы, в % к аналогичному периоду 2009 года | пассажиры, в % к аналогичному периоду 2009 года | |
| Транспортные предприятия | 182.3 | 90.0 |
| Нетранспортные предприятия | 124.0 | - |
| Физические лица | 125.4 | 129.4 |
Приведённые данные свидетельствуют о росте объёмов перевозок грузов всех перевозчиков области, а также перераспределении автомобильных пассажироперевозок в пользу транспортной деятельности физических лиц.
|
|
|
С 2000 года в период реформирования экономики грузо и пассажироперевозки ежегодно сокращались. По своим объёмам перевозок грузов и пассажиров в 2009 году транспорт области соответствовал уровню 2003 года.
Данные работы транспорта за 9 месяцев 2010 года свидетельствуют о стабильной работе транспортной системы области, наметился рост её основных показателей. Стабилизация экономической ситуации, развитие частного предпринимательства в отрасли позволяет наращивать объёмы перевозок. Для совершенствования транспортной системы перед транспортными предприятиями области стоит задача обеспечения конкурентоспособности транспортных коридоров, привлечение инвестиций, совершенствование сети путей сообщения.
Автомобильный транспорт обслуживает самостоятельно и дальние перевозки пассажиров в районах, не имеющих развитых железнодорожных, воздушных и речных связей. Он успешно используется в малонаселенных и осваиваемых районах, а также дополняет работу железнодорожного и воздушного транспорта.
Структура транспортного процесса включает:
1. Маркетинг грузопотоков.
2. Разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направления существующих маршрутов.
3. Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок.
4. Определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта.
5. Нормирование скоростей движения автотранспорта.
6. Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей.
7. Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта.
8. Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.
|
|
|
9. Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.
10. Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.
Управление движением транспортных средств.
12. Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.
Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованием различных методов, обеспечивающих:
- своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;
- сохранность качества и количества перевозимого груза;
- выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;
- экономию топлива;
- охрану окружающей среды;
- выполнение требований трудового законодательства. Правильная организация транспортного процесса предполагает:
1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.
2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.
4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов.
5. Максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы их автомобильных перевозок
Классификация пассажирских автомобильных перевозок. Все выполняемые пассажирские автомобильные перевозки принято подразделять и классифицировать по целому ряду признаков.
По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями.
По принадлежности подвижного состава перевозки подразделяются на перевозки транспортом общего пользования, ведомственными автомобилями (принадлежащими другим министерствам, ведомствам, предприятиям), легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования) и легковыми автомобилями на условиях проката.
По виду сообщений перевозки могут быть городскими, пригородными, местными (сельскими или внутрирайонными), междугородными, международными.
Городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси, причем основная часть автобусов и значительное количество такси работают на конкретных маршрутах. Определенная часть таксомоторного парка используется в порядке свободного найма и по предварительным заказам.
Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городами и городского населения с пригородами. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, существенным увеличением их числа в весенне-летний период, значительно большими расстояниями поездок, менее частыми остановками для посадки-высадки, увеличенными интервалами движения. Они имеют также сравнительно неплохие дорожные условия. Для осуществления пригородных перевозок организуются автобусные, а в некоторых случаях и таксомоторные маршруты регулярных сообщений. Для этих целей, особенно в последнее время, население зачастую использует личные автомобили, а иногда автомобили-такси с городских стоянок или по предварительным заказам.
