Оскар и ОСКАР-М

Эффективное управление любым производственным процессом, особенно таким сложным, как железнодорожный транспорт может быть реализовано только на основе всеобъемлющей, достоверной и аналитически обработанной информации. Владение такой информацией является обязательным и непременным условием оптимальной организации перевозочного процесса, выявления и сокращения непроизводительных расходов, проведения эффективной политики в области регулирования тарифов, экспедиторской деятельности. Именно этим целям служит, в числе прочих, эксплуатируемый ГВЦ Программно- технический комплекс ЦУП «ОСКАР».

Система «ОСКАР», эксплуатируемая с 2001 г., создана для обеспечения пользователей оперативной информацией о работе железных дорог. Благодаря этой системе диспетчерский аппарат в режиме реального времени контролирует выполнение графика движения грузовых и пассажирских поездов, дислокацию подвижного состава, выполнение дорогами плановых показателей, нарушение сроков доставки грузов, отслеживает погрузку/выгрузку по всем родам подвижного состава, обмен по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам. Система позволяет не только получать необходимую информацию в оперативном режиме, но и автоматически анализировать полученные сведения. Она реализована в виде комплекса АРМов – программно-технических средств предоставления информации пользователю. Благодаря этой системе диспетчерский аппарат в режиме реального времени контролирует выполнение графика движения грузовых и пассажирских поездов, дислокацию подвижного состава, выполнение дорогами плановых показателей, нарушение сроков доставки грузов, отслеживает погрузку/выгрузку по всем родам подвижного состава, обмен по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам. Система позволяет не только получать необходимую информацию в оперативном режиме, но и автоматически анализировать полученные сведения.

Источниками информации для системы «ОСКАР» являются дорожные и сетевые базы данных, куда сообщения поступают в режиме реального времени. «ОСКАР» позволяет получать детальные сведения о подвижном составе, такие как дислокация, информация о поезде, паспортные данные, принадлежность, натурный лист.

Выходная информация реализована в виде таблиц, графиков и диаграмм. В настоящее время, используя программно-технический комплекс ЦУП «ОСКАР», диспетчеры ОАО «РЖД» имеют возможность формировать плановые показатели для дорог. В перспективе система позволит руководить работой дорог непосредственно через АРМы ЦУП.

Целью оперативного контроля эксплуатационных показателей является представление оперативной информации об основных учетных показателях перевозочного процесса, их анализ и оценка.

Представленными данными могут пользоваться руководящий состав ОАО «РЖД», дороги, оперативно-распорядительный отдел службы перевозок, руководство РЦУП, при реализации следующих задач:

- оперативный контроль за перевозками;

- своевременное принятие решений при выявленных нарушениях;

- постоянный контроль за выполнением нормативных показателей;

- получение оперативных данных для проведения селекторных совещаний и докладов руководству.

Данный контроль предназначен как отдельно для конкретных поездов, так и для направлений, участков ДНЦ, НОД, дороги в объеме направления.

Он основан на базе информации, получаемой с АСОУП, а по мере расширения информационной базы будут использоваться данные и с других источников.

База данных системы ОСКАР хранится и оперативно обновляется в реальном времени на серверах ЕДЦУ дороги, ПТК ЦУП ОАО «РЖД».

В ней представлены следующие параметры:

- расчет участковой скорости;

- расчет маршрутной (коммерческой) скорости;

- определение среднего веса поезда;

- определение средней условной длины поезда;

- определение простоев по операциям с поездами;

-перечень станций, допустивших нарушения длины и веса при формировании и отправлении поездов;

- представление нормативных данных скорости, длины и веса поезда в зависимости от полигона следования поездов (направление, участок, НОД);

- сравнение нормативных и фактических показателей;

- выделение из общей суммы показателей наиболее критичных;

-расчет поездов по весу и количеству вагонов;

- расчет значений поездо-километров, вагонно-километров, тонно-километров на полигоне;

- динамика изменения показателей;

- оценка работы по полигонам и категориям поездов.

Весь расчет ведется в режиме текущего времени с нарастанием итогов с 18-00 и обновлением информации каждый час, но для сравнительного анализа предусмотрена возможность просмотра контроля за прошедшее время.

Назначение системы ОСКАР-М («Табло эксплуатационных показателей»)

Целью создания системы явилась необходимость обеспечить руководящий аппарат дороги и линейных предприятий оперативной информацией о движении поездов, работе станций, состоянии вагонных и локомотивных парков, дислокации и использовании локомотивных бригад, а также предоставить возможность получения аналитических отчетов, справок, графического отображения динамики выполнения текущей работы, просмотра архивных данных и выдаче прогноза работы подразделений дороги, что позволяет существенно сократить эксплуатационные издержки.

При разработке системы особое внимание было уделено удобству работы с выдаваемой информацией, скорости получения справок и отчетов, простоте перехода из одних данных в другие, логически с ними связанными, обеспечение безопасности и отказоустойчивости системы.

В системе «Табло эксплуатационных показателей» применен интуитивно понятный пользовательский интерфейс, что позволяет любому клиенту, имеющему минимальные знания работы с операционной системой Windows, быстро разобраться со всеми режимами комплекса.

Работа начинается с «Главной таблицы», которая содержит цифровые значения наиболее важных показателей, характеризующих работу дороги и НОД:

- содержание вагонных парков и их отклонение от норм;

- грузовая работа (технический или суточный план и факт выполнения);

- выполнение участковой, маршрутной скорости, веса и длины поездов, тонно-километровая работа;

- наличие на дороге пассажирских и пригородных поездов (в т.ч. с опозданием);

- наличие поездов с нарушением веса, длины и плана формирования;

- количество брошенных поездов;

- обмен по стыковым пунктам дороги и отделений;

- рейтинговая оценка работы НОД.

Также имеется набор дополнительных режимов, выведенных в виде кнопок панели навигатора в верхней части таблицы:

1. «Слежение» - слежение за выделенным подвижным составом, вертушками, маршрутами, хозяйственными поездами и сроком доставки груза.

2. «Поиск» - поиск вагона, технический паспорт и история работы вагона, поиск поезда и локомотива.

3. «Карта» - стилизованная карта дороги, отображающая поездное положение.

4. «ЕДЦУ» - информационно-справочный комплекс дорожного центра управления.

5. «Локомотивы» - режим контроля дислокации и состояния локомотивного парка.

6. «Инф. системы» - информационно-справочные системы других разработчиков.

7. «Анализ» - архивы, отчеты и анализ работы дороги.

8. «Отчет служб» - отчет об отказах технических средств.

9. «Прочее» - информационно-справочный материал, постоянно используемый в текущей работе (ж.д. инструкции, долгосрочные приказы, распоряжения и др.).

10. «Нормы» - режим ввода технических и суточных планов.

Одновременный вывод в главной таблице ТЭП плановых показателей и их фактическое выполнение (при чем, невыполнение выделяется красным цветом) позволят оперативному персоналу подразделений даже при беглом взгляде на экран - «мгновенно» оценить складывающую ситуацию на дороге и принять оперативные меры к нормализации положения.

Детализация информации по любому интересуемому показателю осуществляется посредством ссылок. Ссылки подсвечены синим цветом. Это может быть как цифровое значение показателя, так и его наименование или наименование режимов и разделов. При наведении курсора мыши на ссылку, отображение курсора меняется с изображения стрелки на изображение руки. Щелчок левой клавиши мышки по выбранной ссылке открывает соответствующее вложение.

Переход в просмотр информации по текущим или истекшим суткам осуществляется щелчком мыши по тексту «текущие сутки» или «истекшие сутки». Для получения информации за другой период (с начала месяца, декады, квартала или года) - найти в просматриваемом режиме функции выбора отчетного периода.

Во всех режимах, где встречается индекс поезда или инвентарный номер вагона, можно получить дополнительную детализированную информацию:

- по поезду - общая информация о поезде (характеристика поезда), назначение вагонов по плану формирования, телеграмма - натурный лист поезда (ТГНЛ), размеченный ТГНЛ, ТГНЛ по роду груза, справку о порожних вагонах, историю работы поезда;

- по вагону - технический паспорт и историю работы вагона.

Обновление информации в системе «Табло эксплуатационных показателей» осуществляется посредством закачки из базы данных АСОУП срезов данных, необходимых для расчетов. Обновление таблиц режима «Обмен по стыковым пунктам дороги» происходит каждые три минуты, остальные с частотой один раз в 10-30 минут, в зависимости от используемых на дорогах серверов.

Технические требования, предъявляемые к серверам:

- комплекс должен состоять из двух серверов (основной и горячий резерв);

- процессор 2 x Xeon 3 Ггц;

- жесткие диски 6 х 36 Гб UltraWide SCSI 360 HotSwap;

- оперативная память 4 Ггб;

- аппаратный RAID5.

Требования к системному программному обеспечению:

- MS Windows 2000 Server En;

- MS SQLServer 2000 Standard;

MS Internet Information Server 5.0

- DB2 Client v.6.0;

- Remote Administrator 2.0.