2015-05-12
415
Расчетная схема представлена на рис.4.9. Тормоз замыкают силы F, приложенные к концам рычагов. Найдем силу F.
 |
Рис. 4.9.
Момент, создаваемый тормозом
, (4.1)
где Fтр –сила трения;
f – коэффициент трения между тормозным шкивом и фрикционными накладками; в стандартных тормозах f = 0,42.
Условие равновесия тормозных рычагов
.
Откуда 
, (4.2)
где h = 0,9 … 0,95 учитывает потери в шарнирах рычажной системы.
Подставив (4.2) в (4.1), получим
.
Откуда 
.
Для тормозов с электромагнитами (рис.4.1, 4.2, 4.3) F = Fо – Fв, где Fо и Fв – силы, создаваемые соответственно основной и вспомогательной пружинами (на рис. 4.1- это пружины 6 и 7).
Тормозные шкивы изготавливают из легированных конструкционных сталей. Твердость поверхности трения шкивов не ниже 350 НВ.
Поверхность трения тормозных колодок облицовывают фрикционным материалом с повышенными коэффициентом трения (f = 0,42) и износостойкостью.
Давление между колодкой и шкивом проверяют по формуле
, (4.3)
где FN определяют из выражения (1)
; (4.4)
А – площадь поверхности трения тормозной колодки;
|
|
|
[ s ]– допускаемое давление.
, (4.5)
где 
= 60° … 100° - угол обхвата шкива колодкой,
В – ширина колодки.
Подставив (4.4) и (4.5) в (4.3), получим
.
§3. Тормоза с осевым замыканием.
Тормоза этого типа рассмотрим на примере дискового тормоза (рис.4.10).
Рис.4.10.
Нормально замкнутый тормоз замыкается при выключении двигателя механизма пружиной сжатия 2. Винтом 4 регулируют силу пружины 2, а, следовательно, и момент Tm, создаваемый тормозом.
На затормаживаемом валу 1 на шлицах установлены внутренне диски 9,имеющие фрикционные накладки 11. В неподвижном корпусе 8 установлены на шлицах 3 наружные диски 10 и 7. Диск 7 является одновременно якорем электромагнита. В сердечнике 5 установлена катушка 6 магнита. Тормоз размыкают при включении двигателя механизма. Одновременно с включением двигателя подают ток на катушку 6 магнита. Якорь 7 притягивается к сердечнику 5, сжимая пружину 2 и размыкая тормоз.
Начальный суммарный осевой зазор между трущимися поверхностями,мм:
,
где i- число пар поверхностей трения.
Наибольший суммарный зазор 
. При достижении 
зазор регулируют до 
.
Момент, создаваемый тормозом
, (4.6)
где Fа – осевая сила, создаваемая пружиной 2;
f – коэффициент трения (обычно 0,42);
i – число пар поверхностей трения;
Dср – средний диаметр фрикционных накладок.
, (4.7)
где s - давление на трущихся поверхностях;
Dн и Dв – наружный и внутренний диаметры фрикционных накладок.
. (4.8)
Подставив (4.7) и (4.8) в (4.6), получим
.
Откуда
.
