Основные неисправности и отказы, последовательность разборки ведущего моста

КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА

Общие сведения

Опыт эксплуатации тракторов тягового класса 0,6...1,4 показал, что конструкция их задних мостов и конечных передач достаточно на­дёжна в период гарантийного срока службы и большинство отказов и неисправностей возникает при неправильной эксплуатации и несвое­временном техническом обслуживании. При эксплуатации тракторов их ведущие мосты воспринимают все неровности почвы, на них воз­действуют влага, снег, абразивные материалы, содержащиеся в пыли, грязи, минеральные удобрения. Толчки при движении трактора по не­ровностям почвы в первую очередь передаются на ступицы колёс, влияют на правильное взаимодействие деталей механизмов колёсно­го редуктора, главной передачи, дифференциала: увеличиваются за­зоры в сопряжениях, ослабляются места крепления, разрушаются де­тали. Утечки трансмиссионного масла через уплотнения приводят к аварийному выходу механизмов ведущего моста из строя. При тем­пературе наружного воздуха ниже -25 °С возникают отказы и неисправ­ности механизмов мостов из-за загустевания масла.

Несмотря на надёжность в конструкции ведущих мостов трак­торов иногда отмечается: повышенный нагрев картеров главной и ко­нечных передач причина которого может быть из-за усталостных из носов, дефектов изготовления или ремонта, несвоевременного и не­правильного технического обслуживания, применения несоответст­вующих сортов масел и т. д.

При текущем ремонте этих тракторов, как правило, устраняют непосредственно на тракторе такие неисправности задних ведущих мостов, которые не требуют значительной разборки трактора, напри мер снятие кабины. К ним относятся ремонт тормозов, конечных пере­дач, замена уплотнений и т. д.

Тракторы, имеющие неисправности дифференциала и промежу­точной передачи, направляют в ремонт в мастерскую хозяйства или на ремонтно-техническое предприятие.

Основные причины неисправностей задних мостов тракторов тягового класса 0,6...1,4, методы их обнаружения и устранения рас­смотрены ниже.