double arrow

Разборка и дефектация деталей и соединений ведущего моста

Полностью ведущие мосты разбирают только при капитальном ремонте. При выполнении текущих ремонтов трактора состояние как отдельных узлов и механизмов заднего моста можно оценить по внешнему состоянию всего агрегата. Так, например, визуальный кон­троль мест и соединений около валов, полуосей, тормозных лент и пр. деталей может точно определить состояние манжет и сальников. Наличие подтёков масла в местах менее всего вероятных говорит о воз­можных дефектах корпусных деталей.

После наружной и внутренней мойки, очистки и частичной раз­борки (сняв верхние и боковые крышки КП, механизм переключения) проверить техническое состояние деталей и соединений заднего ве­дущего моста:

- измерить износ подшипников по осевому и радиальному бие­нию (перемещению) валов (универсальная магнитная стойка СИ-И с индикатором часового типа ИЧ-10-0,01);

- измерить износ зубьев по толщине и ширине (штангензубомер ШЗ -18...36, штангенциркуль ШЦ-250-0,05);

- определить легкость перемещения шестерен по шлицам и из­мерить износ шлицев и шпоночных соединений по угловому смеще­нию зубьев шестерен (универсальная магнитная стойка СИ-И с инди­катором часового типа ИЧ-10-0,01);

- осмотреть состояние тормозных лент и убедиться в отсутствии грубых неисправностей;

- убедиться в отсутствии трещин, сколов, выкрашивания, ослаб­ления прессовых посадок и нарушения целостности резьбы (срывов).

При необходимости задний ведущий мост отправляют на капи­тальный ремонт в специализированное ремонтное предприятие (СХТ; РТП; АРЗ и др.)




Разобрать полностью ведущий мост на специальном или уни­версальном стенде с применением простых и универсальных съемни­ков и приспособлений.

После разборки все детали очистить от загрязнений ветошью и продефектовать. Пары шестерен, валы и подшипники, годные без ре­монта, разукомплектовать нельзя. При выработке одной из шестерен, находящейся в зацеплении с годной желательно заменить обе.

Оценить правильность зацепления шестерен по факти­ческому пятну контакта их зубьев согласно рисункам: 6.1., 6.2., 6.3.

Основные дефекты корпуса заднего моста трактора Т-25 представлены в таблице 6.1. и рисунке 6.4., дефекты ведущего вала - в таблице 6.2. и рисунке 6.5.

 
 

Рисунок 6.1. Форма и расположение пятна контакта цилиндрических шестерен при правильном и неправильном их зацеплении.



 
 

Рисунок 6.2. Форма и расположение правильного пятна контакта зацепления конических шестерен а – без нагрузки; б – под нагрузкой.


Рисунок 6.3. Способы регулировки пары конических шестерен главной передачи:

1 – придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню; 2 – отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню; 3 – придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню; 4 – отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню; 5 – зуб нарезан неправильно или оси шестерен направлены неверно. Брак неисправим: 6 – зуб нарезан неправильно. Брак неисправим.


Рисунок 6.4. Основные дефекты корпуса заднего моста трактора Т – 25.

Таблица 6.1. - Дефекты корпуса заднего моста трактора Т-25

Позиция на рисунке 6.4. Наименование дефекта Размеры допусти­мые без ремонта, мм
1. Обломы, сколы, трещины Не допустимо
2. Износ отверстия под подшипники промежуточного вала 90,050
З.и 4. Износ отверстий под подшипники первичного и главноговалов 110,050
5. Износ отверстия под передний подшипник промежуточного вала первичной передачи 72,040  
6. и 7. Износ переднего отверстия под стакан оси бортовой передачи 230,050
7. Износ внутренней торцовой по­верхности под блок дифферен­циала Не более 161,500
8. Износ заднего отверстия под шей­ку вала главной передачи 32,060


Таблица 6.2. - Дефекты ведущего вала коробки передач трактора Т-25

Пози­ция на рисунке 6.5 Наименование дефекта Размеры допусти­мые без ремонта, мм
1. Обломы и трещины -
2. Износ шейки под передний шариковый подшипник 24,950
3. Выкрашивание рабочей поверхности зуба -
4. Износ отверстия под роликовый под­шипник 44,040
5. Износ зубьев муфты по длине, забои­ны, отколы на торцах зубьев -
6. Износ зубьев втулки по толщине 51,740
7. Износ бронзового подшипника сколь­жения шестерён реверса 41,000
8. Износ шлицев по толщине 5,700
9. Износ зубьев шестерни по толщине 6,95 на высоте 6,128
10.   Износ шейки под задний шариковый подшипник 59,980  
11. Срыв ниток резьбы вала не допускается





Сейчас читают про: