Студопедия


Авиадвигателестроения Административное право Административное право Беларусии Алгебра Архитектура Безопасность жизнедеятельности Введение в профессию «психолог» Введение в экономику культуры Высшая математика Геология Геоморфология Гидрология и гидрометрии Гидросистемы и гидромашины История Украины Культурология Культурология Логика Маркетинг Машиностроение Медицинская психология Менеджмент Металлы и сварка Методы и средства измерений электрических величин Мировая экономика Начертательная геометрия Основы экономической теории Охрана труда Пожарная тактика Процессы и структуры мышления Профессиональная психология Психология Психология менеджмента Современные фундаментальные и прикладные исследования в приборостроении Социальная психология Социально-философская проблематика Социология Статистика Теоретические основы информатики Теория автоматического регулирования Теория вероятности Транспортное право Туроператор Уголовное право Уголовный процесс Управление современным производством Физика Физические явления Философия Холодильные установки Экология Экономика История экономики Основы экономики Экономика предприятия Экономическая история Экономическая теория Экономический анализ Развитие экономики ЕС Чрезвычайные ситуации ВКонтакте Одноклассники Мой Мир Фейсбук LiveJournal Instagram

Расчет требуемого и фактического модулей упругости дорожной одежды и земляного полотна




Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭС АД) и оценка обобщенного показателя качества дороги

З А Д А Н И Е

Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях ограничен-

Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обес-

печенности финансированием .........................................................................................

2.1. Определение видов работ, комплексного транспортно-эксплуатационного

показателя по отдельным участкам и оценка изменения состояния дороги

после проведения ремонтных работ ..................................................................

2.2. Определение очередности и объемов проводимых работ ................................

2.3. Определение стоимости дорожно-ремонтных работ .......................................

ного финансирования .......................................................................................................

3.1. Определение видов и очередности дорожно-ремонтных работ с

использованием ЭВМ по программе “ODRR”..................................................

3.2. Расчет комплексного транспортно-эксплуатационного показателя дороги

и его прирост после проведения ремонтных работ ...........................................

3.3. Расчет ограничения движения автомобилей по осевым нагрузкам ( для

случая отсутствия финансовых средств на усиление дорожной одежды) .........

4. Техника безопасности в процессе производства дорожных работ ................................

5. Список использованной литературы..............................................................................

Кафедра строительства и эксплуатации дорог МАДИ

Студенту ...........................................................группы 3 ЭДС1

на выполнение курсового проекта по теме

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и планирование дорожно-ремонтных работ”

в Московской области

Задание выдано . февраля 2010года Срок сдачи …15 мая 2010года

ОБЩИЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1. Характер рельефа местности .........РАВНИННЫЙ ..........................................

(равнинный, пересеченный, горный)

2. Тип местности по характеру и степени увлажнения: … 2

( 1, 2 или 3 по СНиП 2.05.02-85)

3. Грунт земляного полотна ..............СУГЛИНОК..........................................

(глина, суглинок, супесь, песок)

4. Видимость поверхности дороги - ....... более 300 м..........................




(более 300 м, менее 300 м: от 45 до 300 м)

5. Кривые в плане - .............. без виража.................................................................

(без виража, с виражами - поперечный уклон виража от 20 до 60%0 )

6. Состав движения по данным пунктов учета движения:

- легковые автомобили.…………………………………… 50%

- грузовые: легкие (типа ГАЗ-53)……….…………… …3. %

средние (типа ЗиЛ 433100)……………… 14 %

тяжелые (типа МАЗ-53371)..… ………… ....8%

сверхтяжелые(типа МАЗ-54323 с полу-

прицепом МАЗ-9380) …..15%

- автобусы (типа ЛАЗ-4207)………..……………………… 10%

Итого 100 %

7. Показатель роста интенсивности движения во времени: . q = 1,05...............

(q = 1.01 - 1.12 )

8. Приложение к заданию - исходные данные по участкам доpоги

(pаспечатка на ЭВМ)

Подпись преподавателя .......................................

1.1. Определение частных коэффициентов обеспеченности
расчетной скорости движения по основным транспортно-
эксплуатационным показателям дороги

Частные коэффициенты Кра определяют, используя соответствующие табличные значения «Правил диагностики...» ОДН 218.0.006-2002 [1] (п.п. 5.4.4.-5.5.4.).[1] Частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности Крс1, состояние обочин Крс2, интенсивность и состав движения Крс3, продольные уклоны и видимость поверхности дороги Крс4, радиусы кривых в плане и уклон виража Крс5, ровность покрытия в поперечном направлении Крс9 и безопасность движения Крс10, определяют непосредственно по заданным исходным данным.

Для определения коэффициентов, учитывающих продольную ровность Крс6 и сцепные качества дорожного покрытия Крс7, требуются некоторые предварительные вычисления.



Определение коэффициента Крс8, учитывающего состояние дорожной одежды по прочности, осуществляют в соответствии с рекомендациями раздела 2.1.3 «Методического указания к курсовому проекту по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог» [3]

Значение коэффициента Крс11 , учитывающего плавность трассы,
определяют в разделе 2.1.4. [3]

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности.

Частный коэффициент Крс1 определяют по величине чистой, фактически
используемой для движения ширины укрепленной поверхности В в которую входят ширина проезжей части и краевых укрепленных полос (основная укрепленная поверхность дороги) за вычетом ширины полос загрязнения на кромках проезжей части или краевых полос.

Значения В даны в таблице исходных данных. Значения Крс1 в зависимости от ширины чистой, фактически используемой для движения укрепленной поверхности и интенсивности движения для двухполосной дороги II категории приведены в табл. 5.3 [1].

Так как интенсивность движения на полосу движенияравна 3700
авт/сут), то значения Крс1 принимаем по указанной таблице. При необходимости производим экстраполяцию.

км
В 9,25 6,75 8,25 7,25 7,00
Крс1 1,25 0,68 1,05 0,82 0,75

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс2, учитывающего состояние обочин.

Частный коэффициент КрС2 определяют по величине ширины обочины в соответствии с табл. 5.8. [1] ширина обочины – 3,25 м, обочины не укреплены.
Крс2 = 0,9 для всех участков.

км
Крс2 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрсЗ учитывающего интенсивность и состав движения.

Частный коэффициент КрсЗ определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле

Крс 3 = Крс 1 - Δ Крс N = 1.25 - 0.08 = 1.17

Где Δ Крс N снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в табл. 5.9 [1]

Δ Крс N определяют в зависимости от коэффициента, учитывающего состав транспортного потока (численно равного доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке) β=0,50 и интенсивности движения 3700 авт/сут

Δ Крс N =0,08

км
Крс3 1,17 0,60 0,97 0,74 0,67

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги.

Частный коэффициент Крс4 определяют по величине продольного уклона
для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на спуск.

Значения Крс4 приведены в табл. 5.11 и 5.12 [1] Учитывая примечание к таблицам принимаем значения Крс4 при мокром загрязненном покрытии.

км
Крс4 1,00 1,25 1,00 1,25 1,25

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража.

Частный коэффициент Крс5 определяют по величине радиуса кривой в
плане по табл. 5.13 [1] для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин. По условию кривые в плане с виражами и мокрое, загрязненное покрытие,
Радиус кривой 830 м, следовательно, Крс5 = 0,96

км
Крс5 - 0,96 - - -

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс6, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража.

В качестве исходных данных по заданию имеем фактические значения коэффициентов обеспеченности ровности дорожного покрытия:

где δф , δтр - фактические и нормативные (предельно допустимые)
показатели ровности покрытия, см/км.

Показатели ровности δтр, предельно допустимые в процессе эксплуатации, назначают в соответствии с требованиями норм "Меж ремонтных сроков службы дорожных одежд до капитального ремонта" [7], приведенными в прил. 3. Предварительно, используя исходные данные задания, уточняют:

- дорожно-климатическую зону (ДКЗ), в которой расположена рассматриваемая автомобильная дорога (см. прил.1 в СНиП 2.05.02-85 [4]);

- межремонтный срок службы дорожной одежды То до капитального ремонта (прил. 3), в зависимости от которого определяют для соответствующей категории дороги, ДКЗ и типа дорожной одежды нормативный (расчетный) коэффициент надежности дорожной одежды Кн.

При этом необходимо учитывать, что расчетный срок службы дорожной одежды до капитального ремонта по экономическим соображениям не должен превышать фактического срока службы до реконструкции автомобильной дороги:

=

где q - показатель роста интенсивности движения во времени q>1;

NСНИП - расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортного потока, приведенная к расчетному легковому автомобилю (см. табл. 1 "Изменение № 5 СНиП 2.05.02-85" [5]), прив.ед./сут.

Nпp - заданная интенсивность движения транспортного потока,
приведенная к расчетному легковому автомобилю (прив.ед./сут):

=

авт/сут , где

Nф- заданная интенсивность движения транспортного потока, авт/сут;

w - количество типов или марок автомобилей в транспортном потоке ( см. заданный состав движения);

Pj - доля j-ro типа автомобиля в транспортном потоке;

j - коэффициент приведения j-ro типа автомобиля к расчетному легковому. Назначают по табл. 2 СНиП 2.05.02-85 [4], используя среднюю грузоподъемность автомобилей для соответствующей группы АТС
по табл. П 4.8 прил. 4.

В случае, если полученная по формуле величина tpeк<To, то для назначения уровня надежности дорожной одежды Кн и определения требуемого модуля упругости дорожной конструкции Етр по ОДН 218.1.052-2002 [6] следует использовать Т0 = tpeк (см. примечание 1 к табл. прил. 3).

То = 12 лет < tрек

Кн = 0,94

Используя полученную величину коэффициента надежности, определяют по табл. прил. 3 [3] предельно допустимый показатель ровности покрытия δтр = 570 см/км, подставляя который в формулу определяют фактические покилометровые показатели ровности покрытия:

Для первого километра:

и окончательно соответствующие им коэффициенты обеспеченности
расчетной скорости Крс6 (см. табл. 5.14 "Правил диагностики дорог..."
[1])

км
δф
Крс6 0,84 0,65 0,72 0,84 0,84

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс8, учитывающего прочность должной одежды

Назначение коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения, учитывающего прочность дорожной одежды, следует осуществлять в результате анализа коэффициентов прочности дорожной одежды Кпр и соответствующих им коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, учитывающих ровность дорожного покрытия Крс6. При этом следует руководствоваться рекомендациями табл. 2.4.[3]

КПн = 0,75 (см. прил. 4 табл. П4.1. [3])

км
Кпр 0,80<1 1,00 0,90<1 1,25>1 1,15>1
Крс6 0,84>КПн 0,65< КПн 0,72< КПн 0,84> КПн 0,84> КПн
Крс8 0,74 0.75 0.72 0.84 0.84
Ремонт Усиление дорожной одежды с поверхностной обработкой (при необходимости) Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя с поверхностной обработкой Не проводится Не проводится

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении

Частный коэффициент КрС9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с табл. 5.17.

км
Крс9 0,67 1,25 1,25 0,75

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс10, учитывающего безопасность движения

Частный коэффициент Крс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:

где, ДТП – число ДТП за последние n лет (n = 3 года)

N – среднегодова ннтенсивность движения, авт/сут

Значения Крс10 определяют по таблице 5.18 [1]

км
И 1,23 1,48 0,49 1,48
Крс10 1,25 0,4 0,3 0,85 0,3

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс11, учитывающего плавность трассы автомобильной дороги

Плавность трассы определяется особенностями расположения автомобильной дороги в плане и продольном профиле. В основу требований горизонтальной и вертикальной плавности трассы положены условия обеспечения расчетной скорости и безопасности движения. Эти условия оцениваются, исходя из требований к величинам коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс, применяемого при оценке транспортно-эксплуатационного состояния дорог.

Если план трассы не задан в качестве исходных данных, допускается приближенная оценка кривизны плана трассы1, исходя из дпоустимой скорости движения \/доп при разных величинах заданного продольного уклона (табл. 2.6) с последующим определением Крс11 по табл. 2.5 [3]

Допустимую скорость движения определяют по величине итогового
коэффициента обеспеченности расчетной скорости на заданных кило-
метровых участках, принимая Vдоп= Vфмах, т.е.:

где Китогрс – итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости, равный минимальному значению из 2-х частных коэффициентов на километровом участке – Крс4 и Крс5

Так для второго километра: Крс4 = 1,25; Крс5 – 0,96, следовательно

Китогрс = 0,96 и

*0,96=115,2

км
Крс4 1,25 1,25 1,25
Крс5 - 0,96 - - -
Vдоп - 115,2 - - -
Горизонтальная кривизна трассы - - - -
Крс11 - 1,25 - - -

Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Частный коэффициент определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (табл. 5.15 [1]). В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

В качестве исходной информации имеем фактические покилометровые значения коэффициента обеспеченности сцепных качеств покрытия:

где, φф, φтр - соответственно фактический и требуемый коэффициенты
сцепления колеса с дорожным покрытием.

Требуемые, предельно допустимые в процессе эксплуатации коэффициенты сцепления назначают в зависимости от уровня загрузки дорог движением Z [4] с учетом рекомендаций, изложенных в "Справочниках..." [2]. Соответствующие значения требуемых коэффициентов сцепления φтр для мокрого дорожного покрытия и шин, используемых для оценки коэффициента сцепления, приведены в табл.2.1. [3]

= 0,35

Для первого километра: Кφ = 1,4

км
  0.49 0.39 0.28 0.18 0.21
КРС7 0.92 0.83 0.73 0.62 0.62

В качестве исходной информации имеем заданные значения коэффициента прочности дорожной одежды Кпр:

Требуемый модуль упругости назначают в соответствие с рекомендациями п. 4.2. ОДН 218.1.052-2002 [6]

где

Кпр - коэффициент относительной прочности дорожной одежды, принимаемый (по табл.2 прил.6 [6]) 1,00

Крег - региональный коэффициент; Крег = 1 - для I-IV ДКЗ;

Кz - расчетный коэффициент, зависящий от фактической интенсивности дорожного движения Кz = 1,06 (табл. 4 прил. 6 [6])

Кси - коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожных одежд сдвигу и изгибу 1,47. (табл. 3 прил. 6 [6])

Xj - параметр, зависящий от допустимого процента деформированной поверхности покрытия rдоп , назначается в соответствие с табл. 1 прил. 6 [6] Xj = 1,39

rдоп =1- Кн, где

Кн – коэффициент надежности, принимаемый в соответствии с межремонтным сроком службы дорожной одежды Кн = 0,94 (Приложение 3, «Методических указаний…» [3]


rдоп =1- 0,94 = 0,06

=

, где

A и B - эмпирические коэффициенты, принимаемые для расчетной нагрузки: A = 125 МПа; B = 68 МПа;

g - параметр, учитывающий суммарное число приложений расчетной нагрузки и принимаемый для усовершенствованных капитальных g = 0,12;

w* - коэффициент, учитывающий продолжительность расчетного периода и агрессивность воздействия расчетных автомобилей в разных погодно-климатических условиях (принимают по таблицам 5.1 и 5.2 прил.6 [6]) w* =1,16

N1 - среднесуточная интенсивность движения на полосу в расчетный период 1-го года эксплуатации, приведенная к расчетным автомобилям, авт./cyт.

NФ - приведенная к расчетной нагрузке фактическая интенсивность движения на полосу на момент проведения полевых испытаний, авт./cyт:

, (3.5)

где N - интенсивность движения транспортного потока на полосу в момент испытания дорожной конструкции, авт./сут

w- количество типов автомобилей в транспортном потоке;

aj - коэффициент приведения рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке (см. прил.1 [6] и приложение 4 П 4.8 [3] )

Pj - доля j-гo типа автомобиля в составе транспортного потока

Nф = 3700 * (0,15*0,03 + 0,43*0,14 + 1,15 * 0,08 + 1,68*0,15 + 0,63 * 0,1) = 1745 авт/сут

= 1745* 1.05 = 1833 авт/сут где

q - показатель роста интенсивности движения q =1,05

ti - расчетный период эксплуатации дорожной одежды, ti =12.

Еф = Кпр * Етр = 0,8 * 339 = 271.2

Для первого километра: Кпр = 0,8

км
Еф 271,2 423,8 389,9




Дата добавления: 2013-12-29; просмотров: 2154; Опубликованный материал нарушает авторские права? | Защита персональных данных | ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ


Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Студент - человек, постоянно откладывающий неизбежность... 10297 - | 7259 - или читать все...

Читайте также:

 

34.226.234.20 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.


Генерация страницы за: 0.014 сек.