Расчет эффекта от снижения тарифа

 

Род груза	Объем погрузки	Величина скидки с тарифа	Дополнительный объем перевозок	Эффект от снижения тарифа
Кокс	870	3,41	261	10208,75
Нефтеналивные грузы	…	…	…	…
Черные металлы	…	…	…	…
Лом черных металлов	…	…	…	…
Цемент	…	…	…	…
Зерно	…	…	…	…
Итого	…	…	…	…

 

6. ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО НЕЦЕНОВОМУ

СТИМУЛИРОВАНИЮ СБЫТА

 

Как известно, транспортный рынок представляет собой олигополию, где малое число крупных производителей (видов транспорта) оказывает транспортные услуги большому числу потребителей. Теория и практика поведения предприятий в странах с развитой рыночной экономикой свидетельствует, что в условиях олигополии ценовая конкуренция не имеет решающего значения, сами предприятия-олигополисты стремятся ее избегать и отдают предпочтение неценовым методам. К ним относятся разработка коммуникационной политики, выставочная и ярмарочная деятельность, работа с общественностью. Наиболее эффективными мероприятиями неценового стимулирования сбыта являются повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев. Таким образом, программа стимулирования сбыта транспортного предприятия, помимо ценовых методов должна предусматривать и мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания.

Под качеством товара или услуги принято понимать совокупность характерных для них свойств, отличающих его от других товаров и услуг и имеющих потребительскую ценность, т.е. способных удовлетворять определенные потребности их пользователей. Для достижения действительно высокого качества транспортного обслуживания необходимо определить не просто какой-либо один показатель качества (например, скорость или сохранность, как это делалось ранее), а комплексный показатель, включающий целую систему простых показателей качества и дающий исчерпывающую качественную характеристику транспортной услуги.

В текущих условиях основными показателями, характеризующими качество транспортного обслуживания, являются:

Уровень соблюдения скорости или нормативных сроков доставки грузов (К_сд):

 

 

где  – соответственно средние фактический и нормативный сроки доставки грузов (при ).

Уровень сохранности перевозимых грузов (К_сг):

 

 

где   – объем потерь перевозимой продукции;

 – средний норматив естественной убыли продукции.

Полнота удовлетворения спроса на транспортные услуги (К_ус):

 

 

где   – объем невывезенных из заявленных к перевозке грузов за соответствующий период, определяемый как разница между потенциальным спросом (Р_сп) на перевозки и фактическим объемом перевозок (), т. е.

 

.

 

Уровень регулярности или ритмичности доставки грузов «точно в срок» (К_гр):

 

 

где  – количество поставок продукции, доставленных с соблюдением согласованного нормативного интервала за определенный период времени t;

– общее число поставок продукции за период t.

Этот показатель может быть рассчитан по уровню неравномерности перевозок за определенный период времени, например за год (t_n =12 месяцев):

При анализе качества перевозок сезонных грузов анализируемый период, представляемый обычно как 12 месяцев, сокращается до числа месяцев, в течение которых осуществляются массовые перевозки данного груза.

Уровень комплексности обслуживания грузовладельцев (К_ком):

 

,

 

где – объем комплексных (смешанных) перевозок грузов по схеме «от двери до двери» с участием железных дорог, включая комбинированные и интермодальные перевозки, использование транспортных коридоров;

– поправочный коэффициент, учитывающий уровень комплексности, информированности и культуры обслуживания клиентов на логистических линиях, определяемый экспертно или по результатам маркетинговых обследований.

В соответствии с системных подходом общий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев можно определить как сумму всех указанных выше показателей качества с учетом их взаимного влияния и значимости для потребителей.

Общий комплексный показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев можно определить по формуле:

 

,

 

,

 

где  – коэффициенты, учитывающие удельный вес показателей качества транспортного обслуживания грузовладельцев в общем уровне качества, принимаемом за 1 (или 100 %).

Эффект от повышения качества транспортного обслуживания определяется на основе эластичности дохода относительно комплексного показателя качества.

Эластичность является свойством самых разнообразных функций и зависимостей и, следовательно, может быть применена к самым различным производственным показателям. Таким образом, оценка эластичности применима и к неценовым факторам спроса, прежде всего – показателям качества транспортного обслуживания.

Результаты маркетинговых обследований грузовладельцев показали, что наиболее значимыми для грузовладельцев являются показатели качества, перечисленные выше.

Прирост грузооборота в абсолютном выражении:

 

.

 

Эффект от повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев определяется по формуле:

 

 

где Е_доп – дополнительные расходы, связанные с повышением качества. Они относятся на отдельные рода грузов пропорционально грузообороту: 

 

 

где  – суммарные расходы на дороге по всем родам грузов, связанные с повышением качества.

Расчет рекомендуется выполнить для всего объема перевозок. По результатам расчета заполняется таблица 3 и составляется диаграмма (рис. 6).

 

Таблица 3