Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Количество Д-1 на весь парк автомобилей за год определяется из выражения:

, (2.15)

где , , - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения) и после ТО-2 (заключительный контроль по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

В соответствии с рекомендациями МАДИ (технический университет):

, (2.16)

Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год равно:

, (2.17)

где , , – соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых перед ТО-2, при ТР и выборочном контроле ОТК.

Согласно данных МАДИ (технический университет):

, (2.18)

2.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

, (2.19)

где – годовое количество ТО и диагностических воздействий по

каждому виду в отдельности

– количество рабочих дней в году производственной зоны,

для которой определяется суточная программа.

2.4. Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

По рекомендациям МАДИ диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1.

Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.

При организации ТО-1 на поточной линии и особенно при организации ТО-1 на универсальной поточной линии для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены, диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование комплекса Д-1 непосредственно на линии ТО.

Для крупных АТП, где ТО-1 и ТО-2 производится на нескольких поточных линиях, целесообразно организовывать выделенные специализированные линии Д-1 с тем, чтобы автомобили могли попасть на них из различных производственных зон.

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах.

В АТП с численностью автомобилей более 400 единиц, кроме поста Д-2 организуют пост Д-ТР для выявления неисправностей перед ТР. В предприятиях с численностью автомобилей более 600 кроме этого обустраивают пост Д-ОТК для проверки качества ТО и ремонта.