Проектирование транспортной системы

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Заключение

Автоматизированные склады

Большое распространение в автоматизированном производстве получили склады с автоматическими стеллажными кранами-штабелерами (рис. 4.24, а, б), поскольку они занимают небольшие площади и имеют высокую производительность. К недостаткам складов стеллажных конструкций следует отнести их недостаточную гибкость к изменению планировки (так как для создания подобного склада требуются специальные фундаменты) и небольшую грузовместимость одной секции, особенно при незначительной высоте помещения. Для достижения достаточной вместимости стеллажного склада требуется сооружать длинные стеллажи, что приводит к снижению производительности крана-штабелера вследствие перемещения его на большие расстояния.

Склады с мостовыми кранами-штабелерами используют при больших запасах хранения, крупных грузах и незначительных грузопотоках.

Подвесные автоматические склады применяют в производстве, когда в качестве внутрицехового и межоперационного транспорта используют подвесной толкающий конвейер с автоматическим адресованием грузов.

Автоматизированные склады с блочными гравитационными стеллажами рекомендуются при незначительной номенклатуре грузов, которые хранятся большими запасами.

Склады с элеваторными стеллажами целесообразно применять при малых грузопотоках, небольших сроках и запасах хранения грузов, а также при малых размерах самих изделий.

Автоматизированные складские системы предназначены для обеспечения снабжения технологического оборудования заготовками и для хранения готовых изделий. Складские системы бывают децентрализованными, расположенными на производственных участках и централизованными, когда заготовки поступают непосредственно на техническое оборудование.

ЛЕКЦИЯ 10

План лекции:

10. Проектирование транспортной системы.

10.1. Внутрицеховые транспортные схемы.

10.2. Транспортные системы производственных участков.

10.3. Заключение.

Для каждого типа транспортной системы в настоящее время разработаны унифицированные элементы, которые позволяют создавать эффективные и надежные транспортные системы, и только в отдельных случаях следует создавать специальные транспортные средства.

Особое внимание при проектировании транспортной системы необходимо уделять уровню автоматизации транспортных операций, который выбирают исходя из экономических соображений. При этом следует учитывать, что при небольших капитальных вложениях в транспортную систему высвобождается значительное число вспомогательных рабочих.

Основной задачей при проектировании транспортной системы является сокращение объема подъемно-транспортных операций и снижение трудозатрат при заданном объеме работ. При проектировании технологического процесса объем подъемно-транспортных операций может быть уменьшен путем выбора рациональной формы заготовок, приближающейся к форме готовой детали, что приводит к сокращению массы перемещаемых грузов. Другим направлением является получение отливок и поковок, предварительно обработанных на заводах централизованного изготовления отливок (центролитах) и поковок (центрокузах).

Сокращение мощности грузопотока может быть достигнуто на этапе формирования производственных участков и принятия компоновочного решения. Например, размещение склада полуфабрикатов в механосборочных корпусах не только сокращает транспортные пути, но и улучшает эксплуатацию транспорта. Желательно также сократить вертикальные перемещения грузов при транспортировании путем соблюдения постоянства высоты приемосдаточных секций и уровня пола, что особенно важно при использовании колесного напольного транспорта. Все полуфабрикаты должны транспортироваться в производственной таре, не допускается сгружать их на пол или поднимать с пола вручную.

Подетальная и предметная специализация механосборочного производства, когда оборудование и производственные участки расположены по ходу технологического процесса, дает возможность избавиться от лишних перемещений и возвратных движений грузов, что резко сокращает маршруты движения последних.

Применение однотипных автоматизированных транспортных средств на производственных участках и между ними (подвесные толкающие конвейеры, самоходный тележечный транспорт с управлением от ЭВМ, робокары, роликовые конвейеры с принудительным вращением и перегрузочными устройствами, подвесные краны-операторы с дистанционным управлением и т. д.) позволяет резко сократить трудоемкость и повысить эффективность транспортирования. Однотипные транспортные средства проще в управлении и обслуживании.

Типизация технологических процессов транспортирования дает возможность применить более эффективные процессы, установить наиболее рациональный типаж оборудования и оснастки, упорядочить разработку технологических процессов транспортирования, а также сократить сроки доставки на технологическое оборудование необходимых материалов, заготовок, полуфабрикатов и изделий.

Для автоматизации загрузки и разгрузки технологического обо­рудования, а также стыковки его с транспортной системой следует использовать промышленные роботы и автоматические стыкующие устройства.

Значительная эффективность работы транспортной системы может быть достигнута благодаря увеличению транспортной партии путем использования контейнерной перевозки грузов.

Учет перечисленных направлений с детально проработанными вопросами технологии изготовления, организации производства, компоновки цеха и планировки оборудования позволит резко уменьшить грузопотоки и тем самым упростить транспортную систему и повысить ее надежность.

За основу проектирования транспортной системы берут схему транспортных связей механосборочного производства, на которой указывают грузопотоки между технологическим оборудованием, накопителями, производственными участками и складами. Согласно приведенной выше классификации транспортных систем, для более детальной проработки процесса транспортирования необходимо построить внутрицеховую схему транспортных связей, показывающую грузопотоки между производственными участками и складами, и межоперационные схемы транспортных связей производственных участков.