Документация в системе тоир

Взаимосвязь составных частей системы ТОиР ВС, процедуры и процессы функционирования системы ТОиР в целом для парка ВС и для каждого авиапредприятия, эксплуатирующего ВС данного типа, осуществляется на основе документации, действующей в этой системе.

Каждое предприятие, выполняющее или обеспечивающее техническую эксплуатацию типа ВС должно иметь необходимую документацию, устанавливающую организационные, нормативные и технические правила технического обслуживания и ремонта данного типа ВС, которые гарантируют, что:

ü техническое обслуживание, ремонт и доработки ВС производится по действующей документации в установленные сроки и в установленном порядке;

ü технический персонал надлежащим образом подготовлен, а использование, учет и хранение эксплуатационной документации производится в установленном порядке;

ü каждое ВС имеет летную годность и соответствующим образом оформленную эксплуатационную документацию, подтверждающую сохранение летной годности ВС при дальнейшей эксплуатации на уровне установленных требований и норм.

Эксплуатационная и ремонтная документация (далее - эксплуатационная Документация) ВС, обеспечивающая сохранение летной годности, может включать:

Ø нормативную документацию, которая устанавливает требования к техническому состоянию ВС и его частей и (или) условиям технической и летной эксплуатации ВС. Сюда входят: сертификат типа ВС, технические условия

Ø поставки, государственные стандарты, нормы, правила и инструкции государственных органов управления и контроля ГА в РФ;

Ø техническую документацию, которая устанавливает правила выполнения работ при техническом обслуживании (ремонта) ВС и его частей. Сюда входят эксплуатационные документы на данный тип ВС и его частей, бюллетени и директивы летной годности, инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности, охране труда и охране окружающей среды, относящиеся непосредственно к данному типу ВС и его частям;

Ø организационную документацию, которая устанавливает порядок учета и (или) контроля выполнения работ при техническом обслуживании ВС и его частей или порядок учета и контроля летной эксплуатации ВС и его частей. Сюда входят ведомости, акты, карты, справки, перечни, задания, заказы и др. документы, используемые в производственной деятельности Эксплуатантов и других предприятий, проводящих летную и (или) техническую эксплуатацию ВС и его частей.

Каждый из указанных видов эксплуатационной документации, обеспечивающих техническую эксплуатацию и поддержание летной годности ВС и его частей, может включать:

• общую документацию, применяемую при летной и технической эксплуатации всех видов или нескольких типов ВС;
• типовую документацию, применяемую при летной и технической эксплуатации только данного типа ВС;
• пономерную документацию, действительную только для данного экземпляра ВС и его составных частей и применяемую для оформления государственной регистрации и годности каждого ВС к полетам, учета наработки и технического состояния ВС (двигателя, комплектующего изделия) приема и передачи ВС различным службам внутри предприятия Эксплуатанта или на другое предприятие.

Распределение эксплуатационной документации на общую, типовую и пономерную устанавливается техническими условиями к договору на поставку ВС и действующими государственными и отраслевыми нормативными документами (стандарты, инструкции, правила и т.д.).

Схема формирования эксплуатационной документации в авиапредприятии приведена на рис. 1.1.

Каждый блок документации по номенклатуре, содержанию и оформлению может быть определен для типа ВС из данных выше определений видов эксплуатационной документации.

При формировании системы ТОиР типа ВС и адаптации этой системы к условиям конкретного эксплуатанта основой всей эксплуатационной документации является эксплуатационно-техническая документация (ЭТД) Разработчика и Изготовителя ВС, которая разделена на типовую и пономерную.

Схема формирования ЭТД приведена на рис. 1.2, а номенклатура ЭТД приведена в таблице 1.2, где приводятся обязательные, дополнительные и рекомендуемые виды ЭТД. Следует отметить, что номенклатура обязательной ЭТД из табл. 1.2 в целом обеспечивает эксплуатанта и организации по ТОиР типа ВС всей необходимой информацией для эксплуатации и поддержания летной годности каждого экземпляра ВС, однако состав документов не соответствует зарубежной практике документального обеспечения эксплуатации ВС ГА. Так, применяемые за рубежом программы ТОиР по содержанию объединяют программу ТОиР, РЭ и РО из табл.1.2, при этом Разработчик формирует только базовую программу ТОиР (т.е. «типовую» по принятой классификации) на основе которой каждый эксплуатант может сформировать свою программу ТОиР, соответствующую его условиям. Методологическая база формирования программ ТОиР также имеет существенные отличия российской теории и практики от зарубежной типа FAR, JAR и документов ИКАО. Решение некоторых проблем по унификации методологической базы, в том числе и при формировании ЭТД рассматривается в следующих главах.

В целом, номенклатура и содержание эксплуатационной документации должны отвечать следующим условиям.

1. Номенклатура, содержание, оформление и правила ведения ЭТД ВС и его составных частей определены:

v Воздушным кодексом РФ;

v Авиационными правилами АП-21;

v Государственными стандартами: ГОСТ 28056, ГОСТ 18675, ГОСТ 18681 и др.;

v Отраслевым стандартом ОСТ 54300 54;

v Нормативными документами отрасли ГА РФ:

v Наставление по производству полетов (НПП ГА);

v Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники ГА (НТЭРАТ ГА) или заменяющий его документ;

v Технические условия к договору поставки ВС.

2. Перечень нормативной и пономерной документации, которые должны содержаться на борту ВС в полете (судовая документация) определяется НПП ГА.

3. Директивы летной годности (бюллетени) оформляют и выпускают в порядке, установленном действующим Положением и ГОСТ В 15.701, а также - Авиационными правилами (АП-39).

Номенклатура нормативных документов общего назначения, применяемая для сохранения летной годности каждого типа ВС, определяется техническими условиями к договору поставки ВС и Программой ТОиР данного типа ВС и включает в себя по меньшей мере следующие документы:

• перечисленные выше в п.1;
• Нормы летной годности, распространяемые на данный тип ВС и составляющий основу его сертификационного базиса;
• Федеральные авиационные правила общего назначения, если нет указаний об ограничении области их применения на данный тип или класс ВС;
• другие руководящие документы государственных органов управления отрасли ГА, если нет указаний об ограничении области их применения на данный тип или класс ВС.

Номенклатура и содержание нормативных и технических документов типового назначения, применяемых для сохранения летной годности каждого типа ВС, как правило, определены техническими условиями поставки ВС и включают в себя, по меньшей мере, следующие документы:

• перечисленные в табл. 1.2 как обязательные, типовые;
• Директивы летной годности, бюллетени, инструкции, указания и другие руководящие документы государственных органов управления отрасли ГА, при наличии указаний об их распространении на данный тип или класс ВС.

Номенклатура и содержание нормативной и технической пономерной документации, характеризующей летную годность ВС и ее сохранение в процессе эксплуатации, определены Техническими условиями поставки ВС и включают в себя, по меньшей мере, следующие документы:

• перечисленные в табл. 1.2 как обязательные номерные;
• которые содержатся на борту ВС в полете в соответствии с требованиями НЛП ГА.

Номенклатура и содержание организационной документации, применяемой для учета состояния ВС, выполнения работ по сохранению летной годности, организации и планирования производственной деятельности Эксплуатантов должны быть определены при сертификации организаций по ТО и лицензировании Эксплуатанта для эксплуатации данного типа ВС и основываться на рекомендациях НТЭРАТ ГА.

Оформление, учет, хранение и внесение изменений в эксплуатационную документацию ВС и его составных частей производят, как правило, в порядке, установленном нормативными документами общего применения, поименованным в п. 1.

Изложенная классификация эксплуатационной документации и общие правила ее формирования Разработчиком, Изготовителем и Эксплуатантом ВС достаточны для формирования системы ТОиР ВС в целом.

Рис. 1.1. Укрупненная блок-схема формирования эксплуатационной документации в авиапредприятии

Документация, оформляемая при техническом обслуживании самолетов

Документальное оформление выполняемых работ при техническом обслуживании производится в картах-нарядах, нарядах на дефектацию, пооперационных ведомостях, а учет простоев и задержек вылетов ЛА, разборов работы технического состава и других мероприятий — в специальных журналах.

Карта-наряд является основным документом, дающим право на выполнение работ по ТО самолета и определяющим:

- перечень работ (регламентных и дополнительных), которые должны бить выполнены и фактически выполнены при ТО;

- персональную ответственность за качество ТО непосредственных исполнителей, а также лиц, руководящих работами и их контролировавших;

- исправность обслуженного самолета и возможность передачи его для обеспечения вылета.

Оформление карт-нарядов после выполнения всех регламентных и дополнительных работ производят начальники смен или сменные инженеры, обеспечивающие руководство работами, после проверки наличия подписей исполнителей в картах-нарядах по всем системам самолета.

В действие введены следующие три формы карт-нарядов: на оперативное ТО, на периодическое ТО, на оказание технической помощи при обслуживании самолетов иностранных авиакомпаний.

При оперативном ТО экипажу предъявляют самолет, подготовленный к полету, что подтверждается подписью бригадира (авиатехника) в карте-наряде. Окончательное заключение в карте-наряде о том, что самолет подготовлен к полету и вылет разрешен, дает начальник (инженер) смены. Самолет считается готовым к вылету, когда он осмотрен и принят экипажем, что подтверждено подписью бортинженера (бортмеханика) в бортовом журнале и карте-наряде на оперативное ТО.

Для учета выполнения доработок и разовых осмотров AT на АТБ заводится журнал. Если работы по бюллетеню выполняются представителями завода-изготовителя, то ими составляется технический акт в трех экземплярах за подписями лиц, ответственных за доработку, и начальника ОТК АТБ. Один экземпляр акта прикладывается к карте-наряду на ТО, в процессе которого выполнялась доработка, а два экземпляра передаются представителю завода-изготовителя. О выполнении доработок AT производятся записи в формулярах ЛА (двигателей), паспортах приборов (агрегатов). Отметки о выполнении доработок в журнале производятся на основании графика оперативного учета доработок и разовых осмотров AT.

Для проведения периодического ТО смене выдаются производственные задания, карты-наряды, наряды на дефектацию, пооперационные ведомости, карты замеров параметров работы двигателей и др.

Наряды на дефектацию передаются дефектовщикам, которые заносят в них все сведения об отклонениях, выявленных при осмотре самолета и подлежащих устранении. Пооперационные ведомости являются нормативными и учетными документами, которые своим содержанием и подписями исполнителей и контролирующих лиц подтверждают полноту и качество выполненных работ. Они позволяют четко организовать оформление работ при поэтапном методе ТО, при специализации работ по ТО, при передаче самолета из смены в смену с незаконченными работами по ТО.

Периодическое ТО самолета по заданной форме регламента считают законченным, когда на самолете выполнен! все основные и дополнительные работы и заключение об исправности самолета подтверждено подписями инженеров смены, ОТК и начальника смены в карте-наряде.

Техническое обслуживание самолетов выполняется в соответствии с регламентами и технологическими указаниями (технологическими картами) по ТО конкретных типов самолетов.

Регламент ТО определяет объем, перечень работ, периодичность их выполнения, круг лиц, обеспечивающих контроль качества выполнения работ и номера технологических карт для руководства при проведении соответствующих регламентных работ.

Технологические указания (карты) определяет последовательность операций при выполнении регламентных работ, технические условия, контролируемые параметры, рекомендации по проведение регулировочных и других видов специальных операций, применяемая инструмент, расходные материалы, нормы времени на проведение работ.

Для самолетов последнего поколения (например, для Ил-8б) технологические карты сформированы в виде Руководства по технической эксплуатации (РТЭ).

В производственных цехах и участках АТБ ведется журнал приемо-передачи смен, в котором указываются общие сведения о техническом состоянии передаваемой AT. Случаи задержки вылетов, повреждений и предпосылок к авиационным происшествиям, которые произошли по техническим причинам, учитываются в специальном журнале по соответствующим актам расследования. Для накопления данных и проведения анализа для улучшения планирования и разработки мероприятий по совершенствованию производственного процесса на АТБ ведется журнал учета простоев AT. Процесс технической эксплуатации ЛА сопровождается различными организационными мероприятиями, для учета которых также ведутся отдельные журналы.

Для обобщения опыта ТО ЛА руководящий состав ИАС проводит технические разборы с ИТС. Содержание разборов и принятые меры регистрируются в журнале учета разборов технического состава. Учет изучения ИТС АТБ поступающих документов по вопросам технической эксплуатации AT ведется в журналах цехов, участков, отделов. Изменение технического и ресурсного состояния AT в процессе эксплуатации сопровождается оформлением документации (актами), предусмотренной действующими в гражданской авиации положениями и инструкциями.

В случае повреждения AT принимаются необходимые меры по ее своевременному и качественному восстановлению и вводу в строй, руководствуясь при этом Положением о порядке восстановления поврежденных самолетов и вертолетов ГА. Восстановление поврежденной AT может производиться в базовом аэропорту, в промежуточных и конечных аэропортах, в полевых условиях (полевой ремонт) или в заводских условиях. Основанием для выполнения восстановительного ремонта в условиях эксплуатационного предприятия являются акты комиссии по расследованию повреждений или инцидентов, в результате которых произошло повреждение ЛА, при условии, что ремонтные работы будут выполняться по действующим технологиям и чертежам.

Списание AT сопровождается составлением технического акта, которое производится комиссией предприятия ГА. Авиапредприятиям при необходимости разрешается продлевать ресурсы (сроки службы) AT до первого ремонта и межремонтные в порядке и пределах, установленных инструкцией МГА. Продление ресурсов ЛА и двигателям производится комиссией под председательством начальника или главного инженера АТБ. Комиссия производит проверку: технической документации по записям в ней — полноту выполнения доработок, регламентных работ, осмотров конструкции; технического состояния AT: комплектности ЛА и двигателя и соответствия их формулярам и паспортам. ЛА (двигатель) обслуживается в объеме очередной формы ТО, устраняются все неисправности и выполняются другие необходимые дополнительные работы, после чего оформляется технический акт на продление ресурса, который утверждает главный инженер УГА. На основании акта ПДО вносит запись в формуляр ЛА (двигателя) о продлении ресурса (срока службы) за подписью председателя комиссии. Акт прикладывают к карте-наряду на ТО, при котором проводилось продление ресурса.

Продление ресурса (срока службы) комплектующим изделиям производится под руководством главного инженера или его заместителей без составления акта. Проверяется документация изделия, его техническое состояние и работоспособность. О продлении ресурса делают запись в журнале учета продления ресурсов и формуляре (паспорте) изделия.

Для предъявления претензий поставщикам и восстановления вышедшей из строя ранее истечения гарантийных сроков AT составляют рекламационные акты в случаях несоответствия требованиям стандартов технических условий и договоров поставляемой AT, тары, упаковки, консервации и маркировки, а также выхода из строя этой техники до истечения гарантийных сроков по причинам, исключающим вину эксплуатирующих организаций при ее хранении и эксплуатации. В процессе эксплуатации ЛА могут передаваться от завода-изготовителя на эксплуатационное предприятие, от одного авиапредприятия другому, на ремонтное предприятие и обратно. Во всех случаях передача ЛА оформляется приемосдаточными актами, а также, при необходимости, актами на облет Л А и выполнение на нем дополнительных работ.

Производственно-техническая документация

Производственно-техническая документация предназначена для планирования, учета плановых и статистических данных, составления отчетов по эксплуатации авиационной техники и производственно-хозяйственной деятельности АТБ.

Производственно-техническая документация включает следующие документы:

по авиационной технике (наличие, состояние, движение, ресурсы);

· по надежности авиационной техники (анализы, доработки, учет отказов и неисправностей, рекламации, документы по регулярности полетов);

· по авиационно-технической подготовке, допуску к обслуживанию ЛА, охране труда и окружающей среды;

· по планированию (технико-экономическое, производственное);

· по техническому обслуживанию ЛА, сдаче их в ремонт к получению из ремонта, управлению эффективностью и качеством ТО;

· по обеспечению ТО, нормированию труда и материалов.

Основным документом учета и оформления работ по обслуживанию авиационной технике является карта-наряд на оперативное или периодическое ТО. Карта-наряд определяет:

a) перечень работ (регламентных и дополнительных), которые должны быть выполнены и фактически выполнены при ТО;

b) персональную ответственность за качество ТО непосредственных исполнителей, лиц, руководящих работами и их контролировавших;

c) исправность обслуженного самолета и возможность передачи его для заключительной подготовки к полету и эксплуатации как средства воздушного транспорта.

Оформление карты-наряда после выполнения всех регламентных и дополнительных работ производят начальники смен или сменные инженеры, заканчивающие обслуживание самолета, после проверки наличия подписей исполнителей в графах карты-наряда по воем системам.

Кроме карт-нарядов на ТО по регламентам применяются наряды на дефектацию и карты замеров.

После выполнения всех работ по ТО оформленные карты-наряды со всеми приложениями (наряды на дефектацию, карты и протоколы замеров, пооперационные ведомости) передаются диспетчеру ПВО, который сообщает о готовности самолета в диспетчерскую службу аэропорта. Затем документации поступает к технику по учету для записи в формулярах и личных делах самолетов о выполненных работах.

В случаях выявления брака при контроле качества законченного ТО и состояния AT лицами руководящего инженерно-технического состава может быть выписана брак-карта, которая долина быть выполнена заново в полном объеме, и, как правило, другим исполнителем.

Учет, описание и контроль движения AT производится в соответствии с "Положением об учете, списании и отчетности по самолетомоторному парку гражданской авиации", введенном в действие МГА.

Самолеты и авиадвигатели учитываются в специальных книгах: "Книге регистрации и учета самолетов и вертолетов" и "Книге регистрации и учета двигателей". Книги заполняются и ведутся на основании данных формуляров и "Карточек учета отработки ресурсов".

Учет расхода ресурса AT производится суммированием фактической наработки ее во время полетов и учитываемой работы на земле. Учет расхода ресурса отдельных изделий (агрегатов), работающих периодически, производится по юс фактической наработке (в часах, циклах, посадках, запусках и т.д.), что определяется специальной инструкцией МГА. Расход ресурса в "Карточках учета отработки ресурса" учитывается по мере поступления в ВДО "Справок о работе авиационной техники в полете".

Для учета степени использования и технического состояния самолетов в эксплуатационных предприятиях осуществляется почасовой учет их использования и исправности.

Первичными источниками необходимой информации при почасовом учете являются: диспетчерский график использования и технического обслуживания самолетов, который ведется в производственно-диспетчерском отделе авиационно-технической базы; справки о работе AT в рейсе; карточки учета ресурса самолетов.

При почасовом учете в АТБ ведется следующая документация: табель учета исправности и использования самолета (приложение 2); ведомость исправности и использования самолетов данного типа; отчеты об исправности и использовании самолетов (приложение 3).

Табель учета исправности и использования самолета является оперативным документом для ежесуточного учета использования и простоев (в часах) самолетов. Ведомость исправности и использования самолетов предназначена для обобщения данных, содержащихся в табелях учета исправности и использования всех самолетов данного типа за истекший месяц.

Отчет об исправности и использовании самолетов является отчетным документом, содержащим данные, необходимые для выполнения анализа и управления исправностью и использованием самолетов.

Оценка состояния самолетного парка (его готовности для выполнения производственных заданий) определяется процентом исправности как отношение времени (в часах), в течение которого самолеты находились в исправном состоянии, к общему фонду их времени за отчетный период.

"Карточка учета неисправности авиатехники" является первичным документом учета неисправностей AT.

Карточка заполняется на неисправности AT, выявленные в процессе эксплуатации, ТО и хранения, независимо от составления других документов: рекламационных актов, ведомостей дефектации, донесений и т.п.

На карточках, оформленных на неисправности, которые явились или могли явиться причинами летных происшествий, а также создать предпосылки к ним, наносится отличительная красная полоса по диагонали.

Отчетная документация по авиационной технике и показателям работы НАС направляется в вышестоящие инстанции в сроки и по формам, которые утверждаются МГА.

Все предприятия, имеющие на эксплуатации, в ремонте или хранении AT, ежемесячно представляют в вышестоящие инстанции следующие документы: отчеты о поступивших, выбывших и описанных самолетах, вертолетах и двигателях - по форме №З - ИАС на основании данных учета численности и состояния СМП, отчеты об исправности самолетов и вертолетов - по форме №2 - ИАС и отчеты о наличии самолетов, вертолетов, двигателей в остатках ресурса на них - по форме №4 - ИАС.

Ежеквартально в вышестоящие инстанции представляется отчет о выполнении доработок авиационной техники - форма №1 - ИАС в двухнедельный срок по установленной ГС ГА форме.

Один раз в квартал и за год начальником АТБ представляется доклад с анализом деятельности АТБ главному инженеру управления ГА.