2018-02-13
900
Организация технической эксплуатации ГБА прежде всего связана с совершенствованием (приспособлением) производственно-технической базы существующих АТП и может быть обеспечена при выполнении следующих условий:
• размещение на территории автопредприятия поста выпуска (слива), аккумулирования газа и дегазации газовых баллонов;
• организация участка ТО и ТР газового оборудования или его совмещение с топливным участком;
• организация поста ТО и ТР газового оборудования и поста диагностики газового оборудования;
• создание системы автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещения и вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении в производственных помещениях;
• обеспечение электроснабжения потребителей по 1-й категории надежности правил устройства электроустановок (ПУЭ);
• соответствие высоты ворот производственных корпусов высоте переоборудованных автобусов с баллонами на крыше.
Пост проверки герметичности ГБО и выработки газа. Проверку герметичности газовой системы питания ГБА при ЕО следует проводить на постах контрольнопропускного пункта (КПП). Для проверки газовой арматуры баллонов, расположенных на крыше автобуса, необходимо иметь на КПП осмотровую площадку с лестницей. На посту должны находиться мыльный раствор и течеискатель типа ТИГ-1.
Пост выпуска (слива), аккумулирования газа и дегазации баллонов. Функциональное назначение поста связано с обеспечением безопасного проведения работ, связанных с нарушением герметичности, заменой и переосвидетельствованием баллонов, а также сварочных и малярных работ и хранения ГБА в помещениях, не отвечающих требованиям пожарной безопасности. Посты выпуска КПГ и слива ГНС имеют различия в устройстве и технологическом процессе опорожнения и дегазации баллонов.
Пост выпуска (слива) газа рекомендуется выполнять проездным, его размещение на территории предприятия должно обеспечивать свободный проезд к нему от контрольно-пропускного пункта и стоянки автомобилей.
Площадки для хранения ГБА. Газобаллонные автомобили хранят на открытых площадках или в помещениях, приспособленных для этого в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Допускается хранение ГБА совместно с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе. Минимальное расстояние от площадки хранения до зданий и сооружений предприятия в зависимости от категории огнестойкости сооружений и вида газового топлива составляет от 9 до 18 м.
Помещения для проведения постовых работ ТО и ТР и хранения ГБА. Помещения, в которых находится газобаллонный автомобиль при проведении ТО и ТР всех его систем, включая газобаллонное оборудование, а также при его переоборудовании, должны соответствовать требования ОНТП-01-91, ВСН-01-89 и НПБ 104-95.
Хранение ГБА в подземных помещениях не допускается.
Временные показатели качества транспортных услуг
Данная группа показателей характеризует способность оператора отвечать требованиям, связанным с временными аспектами транспортного обслуживания. К ней, в частности, относятся:
- скорость доставки груза. Вопреки распространенному мнению, максимально возможная скорость доставки не является в современной логистике главным временным требованием, однако существуют группы товаров, для которых оно актуально. К ним относятся:
а) товары, для которых время транспортировки сопоставимо со временем жизненного цикла: цветы, охлажденные продукты питания, некоторые биологические препараты и медикаменты и т.д.;
б) товары, которые должны как можно быстрее появиться на рынке, чтобы ликвидировать возникший дефицит. Такие ситуации возникают, например, накануне праздников, когда некоторые торговые сети, недооценив уровень спроса, стремятся компенсировать недостающее предложение переключением поставки товаров с морского транспорта на воздушный;
в) наиболее дорогие потребительские товары (в первую очередь бытовая электроника), для которых длительный срок транспортировки требует слишком большого объема оборотных средств;
г) оборудование и запасные части, необходимые для срочного устранения аварий на производствах, простой которых приносит значительные убытки;
- определенное время подачи транспортных средств под погрузку ("окно подачи"). Для многих клиентов данное требование определяется стремлением сократить время между возникновением потребности в перевозке и ее выполнением. В ряде случаев "окно подачи" связано с технологией работы грузоотправителя — например, если развоз со склада выполняется в течение определенного временного интервала;
- определенное время доставки конечному получателю ("окно доставки"). В современной логистике это требование к транспортным системам является одним из наиболее значимых. Нежелательно не только опоздание, но и слишком ранняя доставка, которая может создать у получателя проблему дефицита складских площадей;
- частота отправлений характеризует качество линейных сервисов. Принято считать, что в современных цепях поставок услуги линии могут быть востребованы при условии выполнения, как минимум, одного отправления в неделю.
БИЛЕТ № 6
1. Специфические технические особенности технической эксплуатации пассажирских автомобилей Специфические технические, технологические, организационные и другиеособенноститехнической эксплуатации пассажирских автомобилей определяются условиями эксплуатации и требованиями к этим видам перевозок. Рассмотрим их на примере городских маршрутных автобусных перевозок, составляющих 64% городских пассажирских перевозок и 53% всех видов пассажирских перевозок страны.
1. Эксплуатация на густонаселенных территориях при постоянном взаимодействии с пассажирами, пешеходами требует обеспечения дорожной и экологической безопасности.
3. Обеспечение комфортабельных и безопасных условий перевозок пассажиров определяет требования к техническому состоянию кузова и салона (двери, подножки, окна, сиденья, освещение, вентиляция, отопление, средства эвакуации и связи).
4. Существенная вариация условий эксплуатации автобусов на различных маршрутах движения даже в пределах одного города или региона (табл. 4), влияет на большинство показателей работы (табл. 5, 6). Учет условий эксплуатации осуществляется оперативным корректированием режимов технического обслуживания и уточнением классификации условий эксплуатации для маршрутных автобусов.
5. Большая ресурсоемкость (капиталовложения, подвижной состав, производственная база, эксплуатационные затраты) и дотационность городских автобусных перевозок, составляющая от 30 до 80%, требуют проведения целевых мер по экономии всех видов ресурсов и объективности распределения
использования дотации по группам автобусов (парки, колонны, маршруты движения) с учетом условий эксплуатации, состояния производственно-технической базы и персонала.
6. Интенсивная эксплуатация, характеризуемая значительным (250 км и более) среднесуточным пробегом маршрутных городских автобусов, ужесточает требования к организации технического обслуживания и ремонта.
Большинство этих особенностей свойственно и таксомоторным перевозкам, для которых отсутствует жесткая привязка к расписанию движения и маршрутам (кроме маршрутных такси).
