Технология обработки длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, повышенного веса и (или) длины поездов по отправлению

Формирование грузовых поездов повышенного веса и (или) длины, длинносоставных, тяжеловесных, соединенных осуществляется по установленному для них плану формирования.

При необходимости формирования длинносоставного или повышенной длины грузового поезда одного назначения, нитка графика согласовывается заранее с ДНЦ соответствующего участка. Формирование такого поезда производится на двух путях СОП соответствующей системы, причем один из путей используется на полную вместимость. После окончания формирования предъявление к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ПТО и ПКО на двух путях производится сразу (рисунок 9.29). Работники ПТО, ПКО производят осмотр двух частей поезда. После объединения обеих частей поезда работники ПТО проводят полное опробование автотормозов от поездного локомотива (сокращенное при заранее проведенном полном опробовании от АСОТ) и вручают справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (далее – Справка об обеспечении поезда тормозами). Объединение частей поезда в Нечетной системе производится маневровым локомотивом станции с обеих горловин парка «Б» и четной горловины СОП, а в Четной системе с обеих горловин Западного и выходной горловины СОП. При перестановке вагонов с пути на путь (из парка в парк) при длине маневрового состава более 15 вагонов автотормоза включаются в 5-ти вагонах без выдачи Справки об обеспечении поезда тормозами. В месте соединения поезда находится осмотрщик вагонов, который проверяет правильность сцепления автосцепок, соединяет тормозные рукава и открывает концевые краны.

Соединенные поезда формируются из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничений по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения.

Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше степеней негабаритности, а также со сверхнегабаритными грузами;

- вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ);

- занятые людьми, кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной;

- груженые транспортеры сцепного типа;

- груженые транспортеры с числом осей 16 и более, а также транспортеры или единицы другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч;

- порожние транспортеры всех типов;

- подвижной состав, следующий по перевозочным документам как груз на своих осях.

Не подлежат соединению поезда, если в первом поезде имеется специальный самоходный подвижной состав, секции моторвагонного подвижного состава, одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов, а также пассажирские вагоны.

Соединение двух сформированных поездов проводится после проведения технического обслуживания и коммерческого осмотра и прицепки поездных локомотивов. Объединение составов проводится поездным локомотивом с включенными и заряженными автотормозами. Руководителем работ по объединению поездов является ответственный работник станции (ДСП, ДСПП, составитель поездов).

Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины поездов изложен в местной инструкции «О порядке формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины поездов» (приложение к ТРА станции).

* - нормативы на техническое обслуживание состава из 60 условных вагонов. В случае увеличения длины поезда нормативы увеличиваются на 7 минут на каждые 10 условных вагонов. При формировании наливных маршрутов устанавливается дополнительно
20 минут к установленным нормативам.