2015-07-03
1700
В условиях рыночной экономики первоначальное формирование основных фондов в сельском хозяйстве, их функционирование и расширенное воспроизводство осуществляются при непосредственном участии финансов, с помощью которых образуются и используются денежные фонды целевого назначения, опосредующие приобретение, эксплуатацию и восстановление средств труда.
Деятельность любой сельскохозяйственной организации возможна лишь в том случае, если отдельные элементы основных производственных фондов находятся в определенной пропорции и взаимодействии, имеют определенную структуру.
Структура основных производственных фондов зависит прежде всего от особенностей данной отрасли. Поэтому с учетом специализации разные сельскохозяйственные организации, предприятия, объединения имеют разную структуру таких фондов.
Существенное влияние оказывает также местоположение конкретной организации. Например, в зоне недостаточного увлажнения в структуре значительное место занимают мелиоративные сооружения, в районах с суровыми климатическими условиями выше удельный вес капитальных производственных зданий и т.д. На структуру основных фондов влияют также масштаб организаций, уровень концентрации производства. В крупных организациях более высокий удельный вес машин и оборудования и ниже – зданий и сооружений, поскольку концентрация вызывает наибольшую экономию затрат на строительство производственных помещений, на передаточных устройствах.
|
|
|
Структура основных фондов зависит также от технического уровня и формы организации производства. Чем выше уровень механизации процессов, тем выше и удельный вес машин и оборудования. Чем рациональнее организованы внутрихозяйственные подразделения, особенно при централизации использования транспорта, тем ниже и удельный вес транспортных средств.
В зависимости от назначения и натурально – вещественных признаков для целей планирования, учета и анализа производственно – финансовой деятельности сельскохозяйственных организаций(предприятий) основные производственные фонды подразделяются на следующие виды:
1. здания, сооружения, передаточные устройства;
2. машины и оборудование;
3. измерительные и регулирующие приборы и устройства (регулирование количества и расхода кормов, жидкостей и т.п.);
4. транспортные средства;
5. производственный и хозяйственный инвентарь;
6. рабочий скот;
7. продуктивный скот (коровы, быки – производители и т.п.);
8. многолетние насаждения (плодовые, ягодные и т.п.);
9. капитальные затраты по улучшению земель (без сооружений), включая затраты на планировку земельных участков, корчевание леса и т.п.;
|
|
|
10. прочие основные фонды.
Группировка основных производственных фондов по натурально – вещественному признаку позволяет не только организовать их учет, но и анализ воспроизводства, изучить динамику технического уровня, определить потребности в замене средств труда, а тем самым своевременно предусмотреть это в практике финансовой деятельности организаций.
Одна из основных особенностей структуры основных производственных фондов сельскохозяйственного назначения по сравнению с основными производственными фондами промышленно- производственного назначения заключается в том, что в них наряду со средствами труда – продуктами предшествующей индустриальной деятельности функционируют также специфические средства труда – разные виды животных и многолетних насаждений, в которых также воплощен труд людей, принимавших участие в уходе за ними, выращивании и т.д. Удельный вес этих средств в структуре основных производственных фондов особенно велик в межхозяйственных животноводческих организациях, а также в совхозах-заводах и других организациях агропромышленного типа. В отличие от машин и оборудования, зданий и сооружений, которые в производственном процессе лишь сохраняют свои потребительские свойства, а стоимость их в процессе эксплуатации постепенно утрачивается по мере износа, стоимость специфических основных производственных фондов (животных, многолетних насаждений) до определенного момента, зависящего от физиологических процессов, не только не уменьшается в процессе использования, но даже возрастает.
Эта специфика налагает определенный отпечаток и на воспроизводство соответствующих основных производственных фондов сельскохозяйственного назначения: если все прочие основные производственные фонды могут находиться непрерывно в эксплуатации вплоть до снашивания, то, например, многолетние насаждения течение года активно функционируют лишь в пределах вегетационного периода. Необходимо учитывать биологические особенности этой части основных производственных фондов сельскохозяйственного назначения для их эффективного использования.
Любое сельскохозяйственное производство систематически нуждается в денежных средствах для капитального ремонта и модернизации действующего оборудования, производственных помещений, машин и т.д. В этих целях создается амортизационный фонд, который используется как для полного возобновления средств труда (решения), так и для частичного (капитальный ремонт, модернизация).
Амортизация не начисляется на продуктивный скот и в том случае, если основные фонды находятся на консервации. Она составляет реальный элемент издержек производства, поэтому включается в себестоимость продукции, влияет на ее уровень. В тоже время амортизация является одним из источников финансирования капитальных работ, ремонта и модернизации основных фондов.
Одна из функций организации финансов сельскохозяйственных предприятий – регулирование движения оборотных средств, которые совершают непрерывный кругооборот, последовательно переходя из денежной формы в товарную, из товарной в производственную, а затем опять в денежную, созданный продукт.
В соответствии со сложившейся системой учета оборотные фонды сельскохозяйственных организаций подразделяются на следующие группы:
· производственные запасы, т.е. предметы труда, которые еще не вступили в процесс производства и целиком сохраняют свою натурально-вещественную форму. К ним относятся: сырье, закупное для промышленной переработки (овощи, плоды и т.д.), основные, вспомогательные и ремонтные материалы, топливо, запасные материалы к сельскохозяйственной технике и транспортным средствам, минеральные удобрения, биопрепараты, тара;
|
|
|
· незавершенное производство – предметы труда, которые уже вступили в процесс производства, но еще окончательно не обработаны, так как сельскохозяйственное производство требует длительного периода. Например, затраты под урожай будущего года;
· молодняк животных и животные на откормке. Эта группа включает стоимость молодняка всех видов, взрослого скота, выбракованного из основного стада и находящегося на откормке, взрослой птицы, зверей, кроликов, пчел;
· расходы будущих периодов – затраты на освоение новой техники, изготовление опытных образцов продукции (например, нового вида консервов и т.д.), а также на подготовительные работы по освоению новых производств.
Фонды обращения включают готовую продукцию, товары отгруженные, но неоплаченные, материалы в пути, средства в расчетах (задолженность, числящаяся за разными организациями и отдельными лицами, прочие виды задолженности по основной деятельности); денежные средства, находящиеся в кассе, на расчетных и текущих счетах, в аккредитованных и лимитированных чеках.
Оборотные средства в сельском хозяйстве по сравнению с оборотными средствами в промышленности имеют важную особенность. Такие составные их элементы, как семена, а в ряде случаев и посадочный материал, корма, органические удобрения и другие, постоянно возобновляются в процессе кругооборота за счет собственного производства. Эти виды оборотных средств не поступают в реализацию и остаются с сфере производства на следующей производственный цикл, что влияет на их размер и продолжительность оборота.
В зависимости от особенностей отдельных элементов оборотных фондов по каждому из них устанавливается определенный порядок нормирования. Так, по семенам собственный норматив дожжен отражать полную потребность в них предприятия, объединения для ярового сева, а в тех зонах, где озимый сев проводится до уборки, - запасы на него. Общий норматив семян и посадочного материала принимается на основе нормативов по каждой культуре, определяемых в натуральном и стоимостном выражении. Этот норматив может быть рассчитан умножением нормы высева (в центнерах на гектар) на посевную площадь. Кроме того, по каждой культуре создается страховой фонд в размере 15%. Денежная оценка проводится исходя из плановой себестоимости 1 ц семян (но не выше закупочных цен), включая расходы по доставке на склад, доработке и хранению. Покупные семена и посадочный материал включают в норматив в зависимости от их качества, стоимости по ценам приобретения и расходов на доставку, доработку и хранение.
|
|
|
По краям норматив собственных оборотных средств устанавливается только в пределах страхового фонда, так как весь сезонный запас покроется банковским кредитом. В сумму норматива включают стоимость зернофуража, а также сена и соломы. При расчете норматива корма оцениваются по плановой себестоимости, но не выше закупочных цен. Покупные корма включают в норматив по ценам приобретения с добавлением транспортных расходов. Если на корм приобретаются отходы у предприятий, перерабатывающих сельскохозяйственное сырье, то норматив устанавливается на уровне стоимости этих отходов, потребляемых в течение месяца.
По молодняку животных и животных на откорме норматив собственных оборотных средств устанавливается на уровне покрытия стоимости плановых остатков молодняка скота, птицы, пушнины, зверей и животных на откорме, останавливаемых на конец планового года, в количестве, исчисленном на основе плановых оборотов стада. Общий норматив по молодняку и животным на откормке определяется на основе частичных нормативов по каждому их виду. Частные нормативы исчисляются путем прямого подсчета средней стоимости головы молодняка и животных на откорме каждого вида, исходя из фактической себестоимости на начало года или оценочной стоимости приплода при рождении с добавлением плановых затрат на содержание в плановом периоде.
При определении затрат на голову молодняка рогатого скота и свиней учитывается их живая масса на конец года принятая в плане норматив рассчитывается умножением нормы оборотных средств на конец планового года по плановому обороту стада. Подобные расчеты делаются для каждого вида молодняка по возрастным группам. Сложение полученных в результате расчета сумм тает общий норматив. Как правило, по предприятиям, перерабатывающим сельскохозяйственное сырье, норматив запасов товарно-материальных ценностей на плановый период рассчитывается на основе среднедневного их расхода и среднедневной стоимости выпуска продукции по данным квартала текущего года, в котором объем производства является наименьшим. В периоды роста объема производства дополнительные запасы товарно – материальных ценностей создают за счет привлечения краткосрочного банковского кредита.
Только умелое сочетание собственных и заемных источников формирования оборотных средств позволяет обеспечить максимальную эффективность денежных ресурсов сельскохозяйственных предприятий, поэтому в качестве таких источников создания и пополнения используются собственные и приравненные к ним средства, а также банковские кредиты и ссуды.
Банковские кредиты могут быть использованы на покрытие сезонных затрат производства, на образование запасов товарно – материальных ценностей и на внутригодовой недостаток собственных средств.
На эффективность использования оборотных средств влияет совокупность факторов технико – экономического и социально – организационного характера. Например, ускорение оборачиваемости средств в обращении достигается прежде всего своевременной поставкой продукции, сокращением ее запасов в готовом виде, оплатой в положенные сроки счетов поставщиков, ликвидацией задержек в документообороте по расчетам, а также внедрением научно – обоснованных нормативов расхода предметов труда для экономного и бережного использования семян и кормов, горючего и смазочных материалов, электроэнергии, минеральных удобрений и т.п.
Важную роль играют повышение урожайности сельскохозяйственных культур, продуктивности животных, качество продукции, что, в конечном счете, ведет к увеличению денежных средств за ее реализацию.
8. 3. Особенности финансов транспорта
Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом.
Как отрасль экономики транспорт имеет следующие особенности:
- продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики;
- транспорту не принадлежит предмет его труда – перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов;
- цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;
- в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно – километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров;
- продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность на дорогах;
- транспорт не создает и не добывает ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда – из формы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, т.е. перевозка;
- в составе средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях;
- характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (т.е. наличием сезонных пиков).
Продукция транспортной отрасли, т.е. полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимых обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного производства.
Как всякий производственный процесс, транспортный процесс состоит из последовательных этапов. Это, во первых, погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров); во – вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в третьих, выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения. Каждый из этих элементов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечиваются безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горючесмазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.
Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависит от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозке элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла относится к общим факторам роста производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок.
Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей. Определяющее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-производственных ресурсов.
Транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому кроме транспорта общего пользования в народном хозяйстве имеется внутрипроизводственный (ведомственный).
Внутрипроизводственный транспорт – неотъемлемая часть технологического процесса данной организации (предприятия). Он непосредственно участвует в производственном процессе и создании новых вещественных продуктов труда. Издержки внутрипроизводственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия, следовательно, частью себестоимости его продукции. Внутрипроизводственный транспорт представляет собой не самостоятельную продукцию отрасль транспортного производства, а составную часть той отрасли, в которой функционирует.
Транспорт – составная часть всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, морского, внутреннего водного, воздушного.
Ведущее место в транспортной системе страны занимает железнодорожный транспорт, позволяющий обеспечить устойчивые и регулярные грузовые и пассажирские перевозки между районами страны.
Железные дороги остаются в собственности государства, сохраняется единая транспортная система, принципы централизованного управления технологии перевозок, финансовая, инвестиционная, тарифная политика отрасли, внешнеэкономическая деятельность.
Однако реальное состояние железнодорожного транспорта в период рыночного развития экономики страны оказалось сложным. Электроэнергия, топливо и другие материальные ресурсы транспортом приобретаются по рыночным ценам, а услуги оказываются в рамках государственного регулирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.
Для стабилизации и развития основных видов транспорта в России необходимо формирование федеральной транспортной сети. Этим целям служит разработанная Правительством РФ «Транспортная стратегия России на период до 2020 года», которая составляет основу для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях, приоритетных задач институциональных реформ на транспорте.
Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе технико-экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки. При определении сферы использования видов транспорта необходимо учитывать следующие особенности и преимущества технико-экономических характеристик.
Железнодорожный транспорт:
· регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;
· высокая пропускная и провозная способность исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;
· как правило, более короткий путь движения грузов по сравнению с речным и морским транспортом, сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;
· более высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом и высокая маневренность в использовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка, изменения направления грузоперевозок и т.п.);
· высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами.
Автомобильный транспорт:
· более высокая, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте, скорость доставки грузов и высокая маневренность;
· возможность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций;
· регулярность и хорошая маневренность перевозок, в некоторых случаях более короткий путь следования, чем железнодорожным и речным транспортом;
· способность доставлять груз небольшими партиями от самого мелкого грузоотправителя или грузополучателя;
· меньше по сравнению с железнодорожным транспортом капитальные вложения при освоении малых пассажиро- и грузо- потоков на небольших расстояниях.
Однако на автомобильном транспорте более высокая, чем на других видах (кроме воздушного), себестоимость грузовых перевозок и более высокая, чем на железнодорожном, пассажирских. Несмотря на это автомобиль останется незаменимым во внутригородских и пригородных перевозках, а также как технологический вид транспорта на предприятиях промышленности и сельского хозяйства.
Таким образом, автомобильный транспорт наиболее выгодно использовать для перевозки грузов на короткие (до 100 км), а также срочных и скоропортящихся грузов на большие расстояния (до 300 км и более).
Трубопроводный транспорт:
· самая низкая себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов (по сравнению с железнодорожным в 3 раза, водным – более чем в 2 раза);
· наименьшие капитальные вложения на единицу перевозок по сравнению с другими видами транспорта.
Протяженность сети трубопроводов составляет более 200 тыс. км. Большое значение имеет развитие газопроводного транспорта, протяженность сети которого более 150 тыс. км. По газопроводам газ поступает к потребителям России, части ближнего и дальнего зарубежья.
К особенностям трубопроводного транспорта (нефтепроводы, газопроводы) относится отсутствие подвижного состава, а отсюда – и его порожних пробегов, устойчивый режим работы независимо от состояния погоды и климатических условий, простоя эксплуатации и режима управления перевозками, в которых транспортировка и погрузочно-разгрузочные операции слиты в единый процесс.
Морской транспорт:
· возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами ближнего и дальнего зарубежья;
· более низкая по сравнению и другими видами транспорта себестоимость перевозок на дальние расстояния и более высокая, чем на речном транспорте, скорость движения;
· меньше по сравнению с речным и железнодорожным транспортом капитальные вложения (при массовых перевозках на дальние расстояния).
· Внутренний водный транспорт:
· - высокая производная способность на глубоководных реках и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов (леса в плотах, нефти в нефтеналивных судах и т.д.);
· - невысокие удельные капитальные затраты, расход материала и топлива.
Наряду с этим внутренний водный транспорт имеет и недостатки: несовпадение направления течения некоторых крупных рек с основными грузопотоками, нерегулярность перевозок в течении года, меньшая по сравнению с железнодорожным транспортом скорость доставки грузов, больший, чем у других видов транспорта, путь движения. Поэтому внутренний водный транспорт используется преимущественно для доставки грузов, особенно нефти, леса, хлебных и строительных грузов. Во многих случаях эффективны перевозки в смешанном железнодорожно – водном сообщении.
Воздушный транспорт:
- большая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров;
- высокая энергоёмкость и зависимость от погодных условий.
Наиболее эффективен для перевозки пассажиров, особо ценных и скоропортящихся грузов небольшими партиями на дальние расстояния, а также других грузов в районы, где нет наземного и водного транспорта.
Особенности планирования себестоимости перевозок.
В себестоимости перевозок высокий удельный вес занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую энергию, амортизацию, ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении.
Снизить себестоимость перевозок можно в результате использования мощных экономических локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения погрузочно – разгрузочных работ, внедрения передовых методов организации перевозок и труда.
На себестоимость железнодорожных перевозок также большое влияние оказывают показатели нагрузки на вагон, массы поезда, оборота вагона, среднесуточного пробега вагона и локомотива; на водном и автомобильном транспорте – показатели использования флота и автомобилей; показатели погрузки, скорости движения, сокращения простоев и др.
Основными показателями себестоимости перевозок служат: общая сумма расходов по основным видам затрат на вес объема перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).
Расчеты себестоимости ведутся по следующим статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, горючее и смазочные материалы, электроэнергия, материалы, амортизация, прочие расходы.
В отдельных отраслях транспорта в этот перечень дополнительно включаются следующие статьи:
- на морском и речном транспорте – расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;
- на воздушном транспорте – текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;
- на автомобильном транспорте – текущий ремонт и техническое обслуживание;
- на трубопроводном транспорте – потери газа и нефти в газовых и нефтепроводах.
Для определения плановых транспортных затрат используются:
- исходные данные, содержащиеся в расчетах плана перевозок, материально – технического снабжения, плана по труду и финансам;
- оценка экономической эффективности предусматриваемых в плане мероприятий по внедрению новой техники, развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств и коммуникаций и др.;
- анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.
Прибыль от основной деятельности. Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные от перевозочного процесса, выполнения погрузочно – разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг. Основную часть доходов предприятия транспорта получают от перевозок грузов и пассажиров.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа за перевозку, договорных цен за перевозку. В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние перевозки. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава – железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом – на более короткие.
В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.
Фиксированные тарифы на железнодорожном транспорте централизованно устанавливает Министерство транспорта и связи РФ по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса, используются при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом. Фиксированные тарифы могут устанавливаться едиными для территории России и едиными для территории региона, республики, края области, города.
Регулируемые тарифы организации транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен.
Договорные тарифы устанавливают организации транспорта по соглашению с заказчиками, исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги) и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (примерно 35% расходов).
Свободные тарифы организации транспорта устанавливают самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.
При принятии решений об изменении уровней тарифов и сборов комплексно учитываются две основные группы ценообразующих факторов: общеэкономические и отраслевые.
К обще экономическим факторам относятся:
· налоговая и амортизационная политика, в том числе размеры обязательных отчислений и платежей в бюджет;
· изменение общей конъюнктуры финансового рынка;
· условия конкурентоспособности российского экспорта на мировых товарных и транспортных рынках;
· нормативно – правовые акты, регулирующие величину затрат на услуги транспорта, оплату труда и цены на потребляемую транспортом продукцию;
· общий уровень инфляции.
Группа отраслевых факторов включает:
- изменение в объемах, структуре перевозок и других видах работ транспорта;
- резервы снижения собственных затрат транспорта;
- изменение в номенклатуре расходов и расширение затрат по видам работ и услуг;
- результаты структурного реформирования в транспортных отраслях, в управлении и формах собственности.
К основным тарифообразующим факторам для всех видов транспортных относятся:
- расстояние перевозки;
- размер единовременной отправки;
- транспортные характеристики грузов (классы грузов);
- специализации подвижного состава;
- территориальные условия выполнения перевозок.
Каждый из этих факторов имеет объективный характер и оказывает существенное влияние на уровень тарифов.
Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств, и прочих хозяйственных операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами транспорта.
Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с Налоговым кодексом РФ. Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие, материальные затраты.
Планирование доходов и расходов транспорта. Распределение прибыли организации железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности. Платежи в бюджет по основной деятельности железнодорожных дорог определяются централизованно.
Нормативы оборотных средств на железнодорожном транспорте, а также их нормирование осуществляются в том порядке, что и в промышленности, за исключением расчета норматива по форменной одежде. Этот норматив рассчитывается как произведение стоимости одежды (за вычетом скидки, представляемой отдельным категориям работников), которая должна быть выдана в предстоящем периоде, и среднего процента переходящей задолженности (отношение средней непогашенной задолженности за предыдущий год к среднегодовой стоимости форменной одежды за вычетом скидки).
В финансовый план железнодорожного транспорта наряду с доходами и расходами по основной деятельности включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, - больниц, учебных заведений и др.
Наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций. В этом плане отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозка грузов и пассажиров, совершенным по железным догам в международном сообщении.
В финансовом плане организаций по речному и морскому транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства, возмещение разницы в тарифах по заграничным перевозкам.
Нормативы собственных оборотных средств организаций автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственного затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на 1 руб. затрат, исчисленных исходя из плановых изданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно не связаны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений).
Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на автомобильном транспорте те же, что и в промышленности. В то же время в составе устойчивых пассивов планируются такие статьи, как «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов».
Приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляются организациями воздушного транспорта за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляет план инвалютных поступлений и платежей.
8. 4. Финансы сферы товарного обращения
Специфика финансов сферы товарного обращения состоит в том, что предприятия и организации торговли, будучи связующим звеном между производством продукции и ее потреблением, способствуют завершению кругооборота общественного продукта в товарной форме и тем самым обеспечивают его непрерывность. Поэтому от того, как осуществляются издержки обращения в зависимости от длительности времени реализации товаров покупателю, зависит финансовое состояние торговых организаций.
Особенность функционирования торговых организаций заключается в том, что в их деятельности сочетаются операции производственного характера (закупка, хранение, фасовка, упаковка и т.д.) с операциями непроизводственного характера, связанными со сменой форм собственности, т.е. непосредственно с реализацией продукции. Торговые организации как самостоятельно хозяйствующие субъекты рынка в зависимости от характера их деятельности и назначения подразделяются на два крупных вида: предприятия оптовой торговли и предприятия розничной торговли, имеющие свои особенности в формировании финансовых ресурсов.
Система торговли в России в настоящее время состоит из государственной и муниципальной, кооперативной и частной торговли.
Для торговли характерно то, что в ней не создаются дополнительные потребительские стоимости. Стоимость товара увеличивается в результате затрат дополнительного общественного труда на операции производственного характера и реализацию товаров. Эти затраты внутри отрасли составляют издержки обращения, проблема сокращения которых имеет важное значение.
Особенность торговли заключается также в том, что в структуре основных фондов на долю фондов торгово – производственного назначения приходится 80, в структуре оборотных средств 90% занимают товарные запасы и товары отгруженные.
Наряду с крупными и специализированными магазинами существуют сети средних и мелких магазинов.
Кроме того, в отличие от других отраслей выручка от реализации товаров поступает, как правило, в налично-денежной форме, что заставляет усиливать контроль за правильным ее использованием.
Особенности издержек обращения торговых организаций. Издержки обращения торговых представляют собой различные затраты живого и овеществленного труда, выраженные в денежной форме и связанные с процессом движения товаров от мест производства до потребителя.
В издержки обращения входят расходы на транспортирование, хранение, доработку, фасовку товаров, заработная плата торговых работников, отчисления в государственные внебюджетные фонды социального назначения, амортизация основных фондов и нематериальных активов и др.
Отличие издержек обращения от себестоимости заключаются в том, что в затратах торговой организации отсутствуют стоимости закупаемых товаров. Торговое предприятие закупает уже производственные товары, затрачивая средства лишь на доведение их до потребителей.
В целях планирования, учета и отчетности издержек обращения и производства на предприятиях торговли используется следующая номенклатура статей издержек обращения и производства.
1. транспортные расходы (оплата транспортных услуг, плата за временное хранение грузов, стоимость материалов, израсходованных на оборудование транспортных средств, и т.д.).
2. расходы на оплату труда (заработная плата, премии за производственные результаты и т.д.).
3. отчисления на социальные нужды (по установленным законодательством нормам органам государственного социального страхования, пенсионного фонда, медицинского страхования).
4. расходы на аренду и содержание зданий, сооружений, помещений, оборудования и инвентаря.
5. амортизация основных средств (по собственным и арендованным основным средствам).
6. расходы на ремонт основных средств (текущий, средний и капитальный).
7. ремонт санитарной и специальной одежды, столового белья, посуды, приборов, других малоценных и быстроизнашивающихся предметов.
8. расходы на топливо, газ, электроэнергию для производственных нужд.
9. расходы на хранение, подборку, подсортировку и упаковку товаров.
10. расходы на рекламу (оформление витрин, выставок и т.д.).
11. затраты товаров и технологические отходы.
12. потери товаров и технологические отходы.
13. расходы на тару (амортизация тары – оборудования, расходы на ремонт тары – оборудования и т.д.)
14. прочие расходы (уплата налогов, сборов, отчислений в бюджет и в специальные внебюджетные фонды и др.).
Расходы включаемые в издержки обращения производства организаций торговли, отражаются в статьях установленной номенклатуры в том отчетном периоде, к которому они относятся, независимо от сроков их возникновения.
Расходы произведенные в отчетном периоде, но относящиеся к следующим отчетным периодам, учитывают в качестве расходов будущих периодов и подлежат отнесению на издержки обращения и производства в течении срока, к которому они относятся, ежемесячно равными частями согласно утвержденным руководителем организации расчетам.
В целях равномерного отражения предстоящих расходов и издержек обращения и производства отчетного периода организации торговли могут создавать резервы предстоящих расходов и платежей.
За счет отчислений, относимых на издержки обращения и производства, создаются следующие резервы: на предстоящую оплату отпусков работникам; на оплату ежегодного вознаграждения за выслугу лет и по итогам работы за год; ремонтный фонд или резерв на ремонт основных средств; резерв на списание естественной убыли в организациях торговли, имеющих склады, базах овощных и продовольственных товаров, холодильниках и хладокомбинатах.
Образование резервов производится за счет отчислений, включаемых в издержки обращения и производства в сроки, обоснованные специальными расчетами, утвержденными руководителем предприятия.
В конце отчетного года в случае превышения фактически начисленного резерва над суммой расчета, подтвержденного инвентаризацией, проводится сторнировочная запись издержек обращения и производства.
Единовременные затраты могут при отсутствии резервов списываться на издержки обращения и производства того месяца, в котором они произведены.
Структура издержек обращения организаций торговли приведена в таблице 3.
На издержки обращения влияют субъективные и объективные факторы. К субъективным относятся факторы, которые непосредственно связаны с деятельностью организации: объем и структура товарооборота, использование собственного и заемного оборотного капитала, торговой площади, торгово – технического оборудования, транспортных средств, условия формирования и оплаты труда работников и др.
К объективным факторам, определяющим размер издержек, относятся изменения розничных цен, тарифов на перевозки товаров различными видами транспорта, процентных ставок за использование банковских кредитов, стоимости коммунальных услуг, арендной платы и др.
Одни из перечисленных факторов способствуют снижению издержек обращения, другие – их увеличению, а в целом они определяются эффективностью затрат в торговле.
Источником финансирования издержек обращения является валовой доход.
Состав и назначение основных фондов. Осуществление предпринимательской деятельности в торговле связано с формированием и использованием основного и оборотного капитала, которые необходимы для продвижения, хранения и реализации товаров и услуг.
Основной капитал охватывает все объекты, предназначенные для постоянного пользования на предприятии; основные фонды, нематериальные активы и финансовые вложения.
Средства труда, функционирующие в сфере товарного обращения, образуют основные фонды торговой организации. Они состоят из двух частей:
· активной – торговое оборудование, машины, транспортные средства и т.д.;
· пассивной – здания, помещения (магазины, павильоны, киоски и т.п.), сооружения (подъездные пути, площадки и т.д.).
особенности основных фондов – их высокая стоимость и большая продолжительность эксплуатации, а также относительно динамичное изменение их технического уровня в результате научно-технического процесса, что приводит к их обесцениванию. Все это обуславливает определенные требования как к характеру приобретаемых основных фондов, так и к их эксплуатации.
Основные фонды должны обладать высокой производительностью и эффективностью при использовании, универсальностью в работе и надежностью. Они влияют на соотношение переменных и постоянных издержек обращения, что существенно отражается на прибыли.
Структура основных фондов торговой организации отличается от структуры основных фондов промышленных организаций, где удельный вес машин и оборудования значительно выше – около 35, а в торговле – 10%. В основных фондах торгового предприятия удельный вес свыше 80%. С учетом арендуемых и безвозмездно предоставляемых помещений удельный вес зданий окажется выше, а машин и оборудования – ниже.
В известной мере эти различия определяются спецификой торгового процесса, необходимостью применения ручного труда, но в то же время они отражают и более низкий уровень механизации и технической вооруженности труда в торговле по сравнению с предприятиями промышленности. Расширение и совершенствование основных фондов торгового предприятия непременным условием увеличения объема продаж и улучшения обслуживания покупателей.
Затраты на производство основных фондов осуществляются в форме капитальных вложений и финансируются за счет тех же источников, что и в промышленности.
Особенность оборотных активов торговых организаций. В отличие от других отраслей экономики в составе и структуре оборотных средств торговли наибольший удельный вес занимают товарные запасы. Это вызвано следующими причинами, связанными с особенностью торгового обслуживания: равномерностью процессов обращения; сезонностью производства и потребления; неравномерностью размещения производства и районов потребления; непредвиденными колебаниями спроса и ритма производства; преобразованием производительной продукции в торговую; необходимостью образования страховых резервов, а также другими причинами.
Торговые запасы представляются в абсолютных и относительной измерениях.
Абсолютный объем товарных запасов может быть выражен в натуральных или стоимостных единицах.
Абсолютный объем товарных запасов непостоянен. Он все время изменяется в зависимости от поступления и продажи товаров. Поэтому при анализе и планировании выйное значение имеет соизмерение товарных запасов с товарооборотом. С этой целью товарные запасы выражаются в днях. Этот показатель относительный, он охарактеризует объем товарного запаса, находящегося на предприятии торговли на определенную дату и показывает, на сколько дней торговли хватит этих запасов.
Товарные запасы в днях оборота исчисляются делением абсолютной величины запасов (на определенную дату) на среднегодовой товарооборот соответствующего периода:
О ЗТ
До =З: --- или До = ----,
Т О
где До – дни оборота, уровень товарных запасов;
З – сумма товарных запасов;
О – объем товарооборота; Т – число дней в периоде.
Размеры товарных запасов непосредственно связаны со скоростью обращения товаров. При неизменном объеме товарооборота ускорение оборачиваемости товаров приводит к снижению товарных запасов, и, наоборот, замедление оборачиваемости требует большей массы товарных запасов. Оценка товарных запасов проводится по фактической себестоимости.
Ускорение времени обращения товаров имеет большое значение:
Повышает экономическую эффективность товарного обращения, влияет на воспроизведённые процессы в торговле, одновременно служит важным условием повышения прибыли и рентабельности производственно-финансовой деятельности торговой организации.
Особенностью финансирования оборотных средств торговых предприятий является совокупная стоимостная оценка оборотных активов. Она включает следующие элементы: оценку запасов товарно-материальных ценностей, оценку незавершенного производства; оценку текущих затрат в форме издержек производства и обращения; оценку текущих расчетов и денежных средств, используемых в обороте; оценку материально-вещественных ценностей, используемых в качестве средств труда и не относящихся к необоротным активам.
В совокупной стоимостной оценке оборотных активов, участвующих в воспроизводственном процессе, основная – оценка запасов товарно-материальных ценностей. По фактической себестоимости оценивается сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия, запасные части, тара. Фактическая себестоимость включает затраты на приобретение материальных ресурсов, в том числе оплату процентов за приобретение в кредит, предоставляемый поставщиком; наценки и надбавки; комиссионные вознаграждения, уплаченные снабженческим, внешнеэкономическим организациям; стоимость услуг товарных бирж; таможенные пошлины; расходы на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемые силами сторонних организаций.
Фактическая себестоимость материальных ресурсов подтверждена существенным колебаниям даже по одним и тем же сырью, материалами и т.д. Это вызвано изменением цен, стоимости услуг, расходов на транспортировку и других составляющих себестоимости или издержек обращения. Поэтому для оценки стоимости запасов, которыми располагает предприятие на конкретную дату, необходимо воспользоваться одним из следующих методов оценки: по текущим ценам; по фактическим ценам закупки; по средним фактическим ценам закупки. Выбранный предприятием метод оценки товарных и других материальных ресурсов определяет не только величину издержек производства и обращения или себестоимость, но и прибыли, следовательно, влияет на сумму уплаченных налогов.
Формирование финансовых результатов. Конечный финансовый результат (прибыль или убыток) определяется по методике, аналогичной применяемой в организациях промышленности.
Валовой доход торговой организации представляет собой сумму всех доходов, полученных от реализации товаров, так и от оказания услуг по другим видам деятельности. Основная часть валового дохода формируется за счет разницы между розничной ценой без налога на добавленную стоимость и ценой приобретения товаров без налога на добавленную стоимость в виде торговых наценок.
